Rampą teks pasitvarkyti patiems

2017 metų viduryje planuojama į Centrinį Klaipėdos terminalą (CKT) iš AB Klaipėdos jūrų krovinių kompanijos ("Klasco") padalinio Jūrų perkėlos terminalo perkelti ir Vokietijos linija Klaipėda-Kylis kursuojančius AB "DFDS Seaways" keltus. Tada visi ro-pax keltai jau kursuotų iš CKT. Tam, kad tai būtų padaryta, turi būti atlikti tam tikri darbai.

"Darbai nėra paprasti. Uosto direkcija yra ne tik jiems pasiruošusi, bet netgi eina į priekį. Iš principo mes pritariame tam, kad Centriniame Klaipėdos terminale būtų nutiesta dar viena geležinkelio linija, einanti nuo sandėlio krantinės link", - sakė Uosto direkcijos vadovas.

A. Vaitkaus teigimu, Uosto direkcija jau pradėjo palo įkalimo prie pirso projektavimo darbus. Anot jo, projektas yra gana imlus, nes neužtenka įkalti palą ir padaryti lieptelį, dar reikia sutvarkyti kranto liniją kitoje pusėje.

"Žengiant dar vieną žingsnį farvaterio link reikia sutvarkyti ir praplėsti kanalą į kitą, t. y. Kuršių nerijos pusę. Mūsų investicijos nebus labai ženklios. Mums ne tiek kainuos tas palas, kiek kanalo praplėtimas", - spaudos konferencijoje teigė A. Vaitkus.

Kadangi tai bus atsiperkantis projektas, Uosto direkcija nereikalaus iš CKT prisidėti savo lėšomis. Bet į darbus, susijusius su 80 krantinės rampa, nesvarbu, ar ji bus mobili, ar stacionari, savo pinigų Uosto direkcija neinvestuos. "Tai savininkai turi pasidaryti patys. Jeigu nori dar greičiau aptarnauti laivus, gali patys statytis rampą", - sakė Uosto direkcijos vadovas.