Klaipėdą pasiekė konteinervežis gigantas

324,8 metrų ilgio konteinervežis „MSC Charleston“ įėjo į Klaipėdos uosto istoriją kaip pats ilgiausias ir didžiausias į Klaipėdą atplaukęs laivas, kuris kartu pažymės ir LKAB „Klaipėdos Smeltė“ konteinerių paskirstymo centro (HUB’o) oficialią veiklos pradžią.

Techninės detalės:

•                          MSC “Charleston” - 324,8 metrų ilgio, 42,8 pločio.

•                          Gross Tonnage:  89 954

•                          Deadweight:  105 014 t

•                          Grimzlė – 9,2 m. maximali darbinė grimzlė – 14,5 m.

•                          Lydėjo 3 vilkikai.

•                          Oro sąlygos įvedant laivą – apie 10 m/s. pietvakarių vėjas. Per uosto vartus įplaukė apie 8.30. Įvestas šiek tiek anksčiau negu planuota dėl stiprėjančio vėjo.

•                          Apsuktas Smeltės apsisukimo rate, kurio ilgis 600 m. o plotis  800 m.

•                          MSC “Charleston” ilgis prilygsta aukščiausio Lietuvos pastato - t.y. Vilniaus TV bokšto, aukščiui (bokštas – 326,4 m.).

•                          Tai ilgiausias, kada nors į Klaipėdos uostą atplaukęs laivas. Ankstesnis ilgio rekordas fiksuotas pernai. Celebrity Eclipse (317 ilgio).

•                          Konteinervežis "MSC Charleston" kartu pažymės ir LKAB „Klaipėdos Smeltė“ konteinerių paskirstymo centro (HUB’o) oficialią veiklos pradžią.

•                          Iki šiol į Klaipėdos uostą atplaukdavo tik Baltijos ir Šiaurės jūromis kursuojantys konteineriniai laivai-fideriai, atvežantys ir išgabenantys importo, eksporto ir tranzito krovinius, tuo tarpu okeaninių laivų aptarnavimo bei konteinerių paskirstymo į mažesnius laivus funkcija, vadinamasis „tranšipmentas“, tekdavo tradiciniams didiesiems Vakarų Europos uostams: Roterdamui, Antverpenui, Hamburgui ir kitiems.

•                          Nuo šiol Klaipėdos uostas pajėgus aptarnauti ne tik fiderinius, bet ir okeaninius laivus-konteinervežius, kurių talpa – iki 12.000 TEU. Vienas pirmųjų tokių laivų – minėtasis „MSC Charleston“. Planuojama, kad neilgai trukus Klaipėdos uoste bus pradėtas ir konteinerių skirstymas į mažesnius, fiderinius laivus, išvežiojančius krovinius į kitus Baltijos jūros regiono uostus; tuomet didiesiems laivams, gabenantiems konteinerius iš kitų žemynų į mūsų regioną, nereikės atlikti tarpinių perkrovimų tradiciniuose Vakarų Europos uostuose.