Rekordinio krovinio pervežimo pasekmės gali išryškėti ir po metų

Klaipėdos mero susirūpinimas yra tikrai pagrįstas. Miesto keliai ir po jais esančios komunikacijos turėjo atlaikyti apkrovas, kelis kartus viršijančias tas, kurios juos veikia įprastai.

Viršija normas

Maksimalus sunkvežimio svoris, kuriuo be papildomo leidimo galima važiuoti Lietuvoje, yra 40 tonų, o ilgis 12 metrų.

O štai per Klaipėdą ir toliau Žemaitijos keliais į Mažeikius gabenamo reaktoriaus svoris kartu su transporto priemone siekia apie 2 200 tonų (paties reaktoriaus - beveik 1 500 tonų), bendras ilgis - 93 metrai. Aukštis siekia daugiau nei 10 metrų, plotis - apie 6,5 metro.

Pagal platformos, ant kurios gabenamas rekordinis krovinys, matmenis vienas šalia kito dviem eilėmis galėtų išsirikiuoti net 16 sunkiasvorių vilkikų.

Maksimaliai pakrauto tokių vilkikų svoris būtų maždaug 640 tonų. O štai „Orlen Lietuva“ krovinys yra 3,5 karto sunkesnis.

Kad būtų sumažinta apkrova, kuri veikia važiuojamąją dalį, krovinys gabenamas ant bendrai 88 ašis turinčių sudvejintų platformų. Ant vienos ašies yra sumontuoti 8 ratai. Iš viso gabenimo įrenginys turi net 704 ratus.

Tai leidžia sumažinti teorinę vienos ašies apkrovą maždaug iki 12,5 t. Toks rodiklis prilygsta maždaug tai 11,5 tonos apkrovai, kuri maksimaliai leidžiama Lietuvoje vedančiajai sunkiasvorės transporto priemonės ašiai.

Įprastai dienos ašies apkrova neturėtų viršyti 10 tonų.

Apsauginės plokštės

Lieka tik tikėtis, kad specialistai teisingai viską apskaičiavo ir Klaipėdos, bei kitų vietovių keliams, kitai infrastruktūrai nebus padaryta žalos, kurios atkūrimas kainuos brangiai.

Kad tolygiau būtų paskirstomas svoris, krovinį gabenant per uostamiesčio gatves ant jų buvo klojami šiam tikslui iš Nyderlandų atvežti specialūs lakštai, kurie apsaugo komunikacijas.

„Istorinė naktis - rekordinis krovinys, regis, be didesnių nuostolių miestui pasiekė Tilžės gatvę ir tęs kelionę į Mažeikius“, - dar sekmadienį socialiniame tinkle rašė A. Vaitkus.

Anot jo, krovinio gabenimui per Klaipėdos miestą pasiruošta išties atsakingai. Tačiau kol kas atsakyti, ar miesto infrastruktūrai nebuvo padaryta žala, per anksti.

„Tai turės įvertinti atsakingi asmenys. Dalis plokščių, kurios buvo sudėtos ant asfalto amortizuojant krovinio apkrovą, uždengia kelio dangą, todėl negalime pasakyti, ar nuostolių nėra, o jei ir yra, kokio masto. Tikėtina, kad krovinio gabenimas pažeidė saugumo saleles, tačiau tik po ekspertizės galėsime atsakyti, kiek stipriai“, - akcentavo Klaipėdos meras.

Jis Savivaldybės įmonėms - AB „Klaipėdos vanduo“, „Klaipėdos energija“, UAB „Klaipėdos paslaugos“ - nurodė kiek įmanoma greičiau įvertinti situaciją.

A. Vaitkus akcentuoja, kad galimi pažeidimai infrastruktūrai gali atsirasti po metų ar net dvejų.

„Tokią galimybę buvome aptarę su krovinio vežėjais bei savininku, todėl tikiuosi, kad, vėliau nustačius padarytą žalą miesto infrastruktūrai, rasime sprendimus su “Orlen Lietuva„ ir “Mammoet„ dėl nuostolių atlyginimo“, - įsitikinęs A. Vaitkus.

Anot mero, po nelengvų derybų buvo pasiekta, jog Klaipėda yra vienintelis miestas iš visų, per kuriuos bus gabenamas šis krovinys, užsitikrinęs 1 milijono eurų nenumatytiems atvejams, kuriuos galime besąlygiškai naudoti nustačius žalą infrastruktūrai.

STEBĖJO. Rekordinio krovinio pervežimą šeštadienio naktį atidžiai stebėjo (iš kairės) „Begos“ valdybos pirmininkas Aloyzas Kuzmarskis, Klaipėdos meras Arvydas Vaitkus, „Begos“ generalinis direktorius Laimonas Rimkus, Klaipėdos vicemeras Algirdas Kamarauskas. Redakcijos archyvo nuotr.

Vertina situaciją

UAB „Klaipėdos paslaugos“ generalinis direktorius Vaidas Ramanauskas sako, kad rekordinis krovinys per Klaipėdą važiavo greičiau ir sklandžiau, nei planuota.

Pirminiais duomenimis, gatvių apšvietimui ir šviesoforams, už ką yra atsakingos „Klaipėdos paslaugos“, pažeidimų nepadaryta.

„Pagal sutartį numatytas 9 mėnesių terminas, jei pažeidimai išryškėtų vėliau“, - sako V. Ramanauskas.

Anot jo, pasiruošimas vežti rekordinį krovinį „Klaipėdos paslaugoms“ buvo papildomas darbas, už kurį yra apmokama.

„Viską sutvarkyti į pradinę padėtį turime per 3 dienas, darbus šiek tiek trikdo Klaipėdoje buvusios liūtys“, - sako V. Ramanauskas.

NUOSTOLIAI. Pirminiai vertinimai rodo, kad 2 200 tonų svorio krovinys didelių nuostolių Klaipėdos miesto infrastruktūrai nepadarė. „Orlen Lietuva“ nuotr.

Milijoninės garantijos

Situaciją po krovinio pervežimo vertina ir „Klaipėdos vanduo“.

Pasak įmonės komunikacijos specialistės Eglės Jurevičiūtės, po krovinio vežimo buvo atlikta pirminė vizualinė apžiūra. Jos metu vandens ir nuotekų tinklų pažeidimų nenustatyta.

„Šiuo metu su “UAB Tilsta„, kuri yra atsakinga už infrastruktūros paruošimą, derinamas nuodugnios apžiūros laikas. Prieš gabenant krovinį, atliktas kruopštus pasirengimas - nuotekų šuliniai užpilti šaltu asfaltu ir suramstyti specialiais įtvirtinimais. Kokia yra reali situacija, pamatysime juos atidengę“, - sako E. Jurevičiūtė.

Anot jos, užfiksavus šulinių ar vandens ir nuotekų tinklų pažeidimus, būtų kreipiamasi į Klaipėdos miesto savivaldybę, o ši savo ruoštu - į banką dėl žalos atlyginimo.

Banko garantija siekia 1 milijoną eurų, o civilinio draudimo - 3 milijonus.

„Klaipėdos energijos“ atstovas Arūnas Liubinavičius teigia, kad mieste „Orlen Lietuva“ krovinys šilumos trasas kirto net 7 vietose.

„Pirminės apžiūros metu pažeidimų nepastebėta, tačiau pirmadienį atsakingi specialistai viską vietoje apžiūri detaliau“, - „Vakarų ekspresui“ sakė A. Liubinavičius.

Susirinko pažiūrėti

„Vidurnaktį iš šeštadienio į sekmadienį iš Klaipėdos jūrų krovinių kompanijos “Bega„ į naftos perdirbimo bendrovės “Orlen Lietuva„ gamyklą Mažeikiuose pradėtas gabenti milžiniškas reaktorius kelionę pradėjo sklandžiai, išskirtinio krovinio pažiūrėti susirinko apie 1-1,5 tūkst. žmonių“, - sakė „Orlen Lietuva“ atstovė spaudai Kristina Gendvilė.

Anot jos, pirmąją dieną kroviniui vykstant per Klaipėdą, viskas vyko sklandžiai. Pirmasis etapas užtruko dvigubai trumpiau nei planuota. Krovinys išvažiavo vidurnaktį, važiavo apie dvi valandas ir sustojo prie Tilžės turgaus Klaipėdoje.

Pirmadienį krovinys tęsė kelionę ir sustojo Klaipėdos rajone ties Žiobriais.

„Kelionė buvo trumpai sustabdyta dėl liūčių, tačiau ir antra maršruto atkarpa įveikta greičiau, nei planuota“, - „Vakarų ekspresui“ sakė K. Gendvilė.

Antradienio naktį krovinys turėjo pasiekti Jokūbavą, o trečiadienį vakare toliau tęs kelionę link Mažeikių.

Planuojamas atvykimo laikas į „Orlen Lietuva“ gamyklą - rugpjūčio 18 d. 12.45 val.

Iš viso 145 kilometrų ilgio kelionė truks beveik dvi savaites.

Krovinio pervežimą Lietuvoje organizuoja bendrovė „Mammoet Baltic“, jis daugiausia bus gabenamas naktį, ankstyvą rytą bei vėlyvą vakarą.

Krovinys bus vežamas iš anksto suplanuotu maršrutu per Klaipėdos, Kretingos, Skuodo ir Mažeikių rajonus vidutiniu 3 kilometrų per valandą greičiu ir stos specialiai įrengtose poilsio aikštelėse. Maksimalus pervežimo greitis - 5 kilometrai per valandą.

Be elektros

Bendrovė „Energijos skirstymo operatorius“ (ESO) pranešė, kad gabenant krovinį reiks išmontuoti, o reaktoriui pravažiavus atstatyti 178 oro linijų sankirtas. Kelio ruožuose, kuriuose oro linijos trukdys važiuoti transportui, numatomi iki 10 val. elektros energijos atjungimai.

ESO teigimu, remiantis vežėju sudarytu reaktoriaus judėjimo maršrutu elektros tiekimą laikinai reikės nutraukti beveik 3 tūkst. vartotojų.

„Kelio ruožuose, kuriuose oro linijos kliudys važiuoti transportui, numatomi elektros energijos atjungimai iki 10 valandų. Siekiant išsaugoti elektros tinklų infrastruktūrą, oro linijos bus išardomos ir elektros energijos tiekimas laikinai bus sustabdomas. Norėdami užtikrinti sklandų oro linijų atjungimą, o kroviniui pravažiavus, operatyvų elektros energijos tiekimo atstatymą, suformavome papildomas brigadas, kuriose dirbs elektrikai iš skirtingų Lietuvos miestų“, - sakė ESO atstovė ryšiams su visuomene Rasa Juodkienė.

ESO skaičiuoja, kad elektros energijos atjungimais ir pajungimais rūpinsis 106 brigados, o tai daugiau nei 200 elektrikų.

Brangus transportavimas

Ruošiantis iš Klaipėdos uosto į Mažeikius pervežti reaktorių buvo platinamos kai kurios sankryžos, nuovažos ir keliai, sustiprinta jų važiuojamoji dalis, sutvirtintos sankasos, rekonstruoti tiltai.

Jeigu keliai bus apgadinti, nuostolius yra įsipareigoję padengti maršruto organizatoriai.

Krovinio pervežimui buvo ruoštasi nuo 2019 metų. Krovinio pervežimo maršrute praplatinta 40 posūkių, praplatinta ar sustiprinta 80 kilometrų kelių. Įrengtos keturios pralaidos. Buvo suremontuoti du tiltai.

Iki 970 mln. eurų šiuo metu pabrangęs „Orlen Lietuva“ gamyklos Mažeikiuose modernizavimas yra didžiausias investicijų projektas Lietuvoje per „Orlen“ veiklos istoriją nuo 2006 metų, jį numatoma baigti iki 2024 metų pabaigos.

Neoficialiai kalbama, kad reaktoriaus transportavimas gali kainuoti apie 80 milijonų eurų. Į sąnaudas įtraukti ne tik jau minėti darbai, bet ir, pavyzdžiui, tokie pirkiniai kaip privatus namas Jokūbave.

Šalia sankryžos buvęs namas buvo nupirktas ir vėliau nugriautas, kad posūkyje būtų įrengtas tinkamas važiavimo kelias rekordiniam kroviniui.