Normali variklio darbinė temperatūra ir kodėl ji pakyla

Bet kuris vairuotojas iš savo automobilio variklio tikisi maksimalaus efektyvumo. Prancūzų inžinierius Sadi Carnot, gyvenęs 1796–1832 m., atliko tyrimus termodinamikos srityje ir padarė išvadą, kad vidaus degimo variklio efektyvumas yra tiesiogiai proporcingas jo temperatūrai.

Tik be galo padidinus jo temperatūrą, jos dalys anksčiau ar vėliau taps netinkamos naudoti dėl deformacijos. Remdamiesi šiuo parametru, inžinieriai, projektuodami naujus jėgos agregatus, apskaičiuoja, kiek leistina padidinti agregato temperatūrą, kad jis būtų maksimaliai efektyvus, tačiau tuo pat metu nebūtų veikiamas per didelių šiluminių apkrovų.

Didėjant aplinkosaugos reikalavimams automobiliuose, vis dažniau atsiranda variklių su aukštesne darbine temperatūra. Siekdami padidinti vidaus degimo variklio efektyvumą ir užtikrinti jam priimtiną ekologiškumą, gamintojai buvo priversti didinti variklių darbinę temperatūrą.

Sujungus šiuos du būdus, be kritinių pasekmių bus galima sukurti beveik idealų energijos bloko efektyvumą. Dėl šios priežasties kai kuriems gamintojams pavyko padidinti įrenginių darbinę temperatūrą iki daugiau nei 100 laipsnių.

Kai vairuotojas prietaisų skydelyje mato variklio temperatūros rodyklę 80-90 laipsnių diapazone, šis parametras gali būti toli nuo realybės. Jei šiuolaikiniame automobilyje neužsidega lemputės, perspėjančios apie vidaus degimo variklio perkaitimą, tai ne visada reiškia, kad jis nepatiria šiluminės perkrovos.

Faktas yra tas, kad signalizacijos įtaisas veikia ne tada, kai artėja kritinė temperatūra, o tada, kai jau įvyko perkaitimas. Jei imtume benzinu varomus variklius, jie gali tinkamai dirbti esant 115-125 laipsnių temperatūrai, tačiau realiai šis parametras gali būti daug didesnis, o lemputė neužsidega.

Tokiomis sąlygomis standartinė aušinimo sistema veiks maksimalia apkrova, nes kuo aukštesnė antifrizo temperatūra, tuo labiau jis plečiasi, todėl sistemoje padidėja slėgis ir vamzdžiai gali neatlaikyti.

Įprastas perkaitimas reiškia situaciją, kai aušinimo sistema negali optimizuoti aušinimo skysčio temperatūros iki normalios vertės. Tuo pačiu metu variklis dar nepasiekė avarinės temperatūros, todėl lemputė neužsidega.

Kartais įvyksta vietinis perkaitimas, apie kurį vairuotojas taip pat nežino, nes neveikia avarinis variklio šildymo jutiklis. Nepaisant to, kad nėra pavojaus signalo, variklis gali būti rimtai sugadintas. Be to, daugeliu tokių situacijų net kompiuterinė diagnostika šios problemos gali neparodyti, nes valdymo blokas nefiksuoja nei vienos temperatūros jutiklio klaidos.

Į šį efektą atsižvelgė jėgos agregatų gamintojai, o jų konstrukcija leidžia atlaikyti tokį perkaitimą. Leistinas perkaitimas yra temperatūra nuo 120 iki 130 laipsnių. Dauguma jėgos agregatų nėra skirti didelei apkrovai esant tokiai temperatūrai, tačiau kai variklis dirba spūstyse, tai vis tiek priimtina.

Bet kai pasiekiamas „įprasto perkaitimo“ parametras, variklis negali būti apkraunamas, pavyzdžiui, garsiai užvedamas laisvoje trasoje stovėdamas spūstyje. Nors radiatorius pradėtas pūsti intensyviau, reikia šiek tiek laiko, kol aušinimo skystis atvės iki norimų 80-90 laipsnių.

Koks yra aukštos variklio temperatūros pavojus

Jei variklis ilgą laiką reguliariai perkaista, cilindruose pradės ryškėti detonacija (ne oro ir kuro mišinio degimas, o jo sprogimas, o energija gali pasiskirstyti atsitiktinai), gali būti pažeisti stūmokliai, viso aliuminio vidaus degimo varikliuose gali sutrupėti cilindrų įdėklų danga.

Dažnai tokiose situacijose alyvos slėgio nepakanka, kad dalys būtų atvėsintos ir tinkamai suteptos. Dėl to variklis susibraižo ant labiausiai apkrautų dalių. Dėl kritinės stūmoklių, stūmoklių žiedų ir vožtuvų temperatūros susidarys alyvos nuosėdos.

Situaciją apsunkina nešvarumai ant aušinimo radiatoriaus šilumokaičio briaunų, siurblio diržo paslydimas, įtampos kritimai, pablogėjęs cilindro galvutės šilumos perdavimas, seno, seniai savo efektyvumą praradusio ventiliatoriaus naudojimas.

Blogiausia, kad automobiliai dažnai atsiduria kamščiuose. Variklio aušinimo sistema tokiose transporto priemonėse dažnai veikia esant kritinei temperatūrai, todėl tokie jėgos agregatai net ir nuvažiavus mažą ridą tarnauja neilgai. Jei automobilyje sumontuota automatinė pavarų dėžė, tokios transporto priemonės transmisija taip pat gali rimtai nukentėti nuo pernelyg aukštos temperatūros.

Kai variklis pasiekia maksimalų perkaitimą, kartu su gausiu garų debesiu iš po gaubto, tai gali sukelti variklio pleištą ir kitas pasekmes. Žinoma, kad variklis užgestų taip „ryškiai“, vairuotojas turi pabandyti, tačiau prieš tokią problemą dažnai atsiranda ilgalaikis veikimas „reguliaraus perkaitimo“ sąlygomis.

Galite išvengti priešlaikinio maitinimo bloko gedimo nuo perkaitimo jį išjungę. Bet taip yra, jei aušinimo sistemoje yra elektrinis siurblys. Priešingu atveju perkaitęs variklis išliks tokioje būsenoje ilgą laiką, kol variklio vandens apvalkale atvės antifrizas, o tai gali užtrukti apie valandą, priklausomai nuo aplinkos temperatūros.

Perkaitus vidaus degimo varikliui pirmiausia nukenčia aušinimo sistema. Dėl per didelio antifrizo slėgio vamzdžiai gali sprogti. Kritiškesnėje situacijoje cilindruose atsiras dilimas, cilindro galvutės ir paties cilindrų bloko deformacija, vožtuvų poslinkis ir kitos mirtinos pasekmės dėl ilgalaikio variklio perkaitimo.

Kaip sumažinti aušinimo skysčio darbinę temperatūrą – dviejų minučių technologija

Žiūrėkite šį vaizdo įrašą „YouTube“.

Normali variklio darbinė temperatūra – kaip ją sumažinti?

Variklio perkaitimo priežastys

Perkaitimą gali sukelti daugybė priežasčių, visos jos yra susijusios su netinkamu aušinimo sistemos veikimu ar aušinimo skysčio kokybe, taip pat su aušinimo sistemos apvalkalo užteršimu, kuris sumažina skysčio talpą. Svarbu naudoti kokybiškas atsargines dalis, kitaip staiga atsiras šios priežastys. Apsvarstykime kiekvieną iš priežasčių.

Žemas aušinimo skysčio lygis

Dažniausia problema yra aušinimo skysčio trūkumas sistemoje. Aušinimo skystis, antifrizo arba antifrizo pavidalu, nuolat cirkuliuoja sistemoje, pašalindamas šilumą iš įkaitusių variklio dalių. Jei aušinimo skysčio lygis yra nepakankamas, šiluma nebus pakankamai pašalinta, o tai reiškia, kad temperatūros kilimas bus neišvengiamas. 

Jei neįmanoma įpilti aušinimo skysčio, tada įjunkite viryklę, kad sumažintumėte perkaitimo tikimybę. Kraštutiniais atvejais papildykite paprastu arba distiliuotu vandeniu, po kurio aušinimo sistemą reikia praplauti, o tada užpilkite šviežiu antifrizu. Esant aukštesnei nei 90 laipsnių t ° temperatūrai, turėtumėte nedelsdami sustabdyti automobilį ir išjungti uždegimą, leisti atvėsti varikliui. 

Sugedęs elektrinis aušinimo ventiliatorius

Elektrinis ventiliatorius pučia šaltą orą ant radiatoriaus, o tai ypač būtina važiuojant nedideliu greičiu, kai oro srautas yra nepakankamas. Ventiliatorius galima montuoti tiek prieš radiatorių, tiek už jo. Jei temperatūros rodyklė pradeda kilti, sustabdykite automobilį ir patikrinkite, ar ventiliatorius tinkamas naudoti. Ventiliatoriaus gedimo priežastys:

• elektros variklis neveikia
• oksiduota jungtis
• ventiliatoriaus relė perdegė
• vidaus degimo variklio temperatūros jutiklis neveikia.

Norėdami patikrinti ventiliatorių, nuimkite iš jo jungtis ir „meskite“ laidus tiesiai į akumuliatorių, o tai nustatys gedimo priežastį.

Sugedęs termostatas

Termostatas yra vienas iš pagrindinių aušinimo sistemos elementų. Aušinimo sistemoje yra dvi grandinės: maža ir didelė. Maža grandinė reiškia, kad skystis cirkuliuoja tik per variklį. Didelėje grandinėje skystis cirkuliuoja visoje sistemoje. Termostatas padeda greitai pasiekti ir palaikyti darbinę temperatūrą. Dėl jautraus elemento, kuris atidaro vožtuvą 90 laipsnių kampu, skystis patenka į didelį ratą ir atvirkščiai. Termostatas laikomas sugedusiu dviem atvejais:

• darbinė aušinimo skysčio temperatūra nepasiekiama
• maitinimo blokas linkęs perkaisti.

Termostatas gali būti tiesiai cilindrų bloke, atskirame korpuse arba kaip visuma su temperatūros jutikliu ir siurbliu.

 Sulaužytas aušinimo ventiliatoriaus diržas

Transporto priemonėse su išilginiu varikliu ventiliatorių galima valdyti pavaros diržu iš alkūninio veleno skriemulio. Tokiu atveju ventiliatorius priverstas veikti. Pavaros diržo išteklius yra nuo 30 iki 120 tūkstančių km. Paprastai vienas diržas varo kelis vienetus. Jei sugenda variklio diržas, jis iš karto linkęs perkaisti, ypač kai sumažėja greitis. Jei turite naminį automobilį su diržu varomu ventiliatoriumi, norint išvengti nemalonių incidentų, rekomenduojama įrengti papildomą elektrinį ventiliatorių. 

Nešvarus radiatorius

Kas 80–100 tūkstančių kilometrų reikia praplauti radiatorių kartu su visa aušinimo sistema. Radiatorius užsikemša dėl šių priežasčių:

• nesavalaikis antifrizo pakeitimas
• žemos kokybės skysčio naudojimas
• naudojimas vandens sistemoje
• aušinimo sistemos sandariklio naudojimas.

Norėdami plauti radiatorių, turėtumėte naudoti specialius junginius, kurie dedami į seną antifrizą, variklis veikia šį "mišinį" 10-15 minučių, po kurio jums reikia pašalinti vandenį iš sistemos. Patartina nuimti radiatorių, nuplauti vandeniu, esant slėgiui viduje ir išorėje.

Žemos variklio temperatūros priežastys

Neįvertinta variklio temperatūra gali būti šiais atvejais:

• netinkamo termostato naudojimas (atidarymo temperatūra per anksti)
• didelis aušinimo ventiliatorių veikimas arba priverstinis jų veikimas nuo variklio užvedimo momento
• termostato veikimo sutrikimas
• antifrizo ir vandens maišymo proporcijos nesilaikymas.

Jei perkate antifrizo koncentratą, jis turi būti praskiestas distiliuotu vandeniu. Jei jūsų vietovėje temperatūra nukrito iki -30 °, tada nusipirkite antifrizą, pažymėtą „-80“, ir atskieskite jį vandeniu santykiu 1: 1. Tokiu atveju susidaręs skystis bus laiku pašildytas ir atvėsintas ir nepraras tepimo savybių, o tai labai reikalinga siurbliui. 

Pagrindiniai ICE aušinimo sistemų tipai

1. Skystas aušinimas. Skystis cirkuliuoja sistemoje dėl slėgio, kurį sukelia siurblio (vandens) siurblys. Darbinė temperatūra yra žema dėl termostato, jutiklių ir ventiliatoriaus valdymo.
2. Oro aušinimas. Su tokia sistema esame susipažinę iš „Zaporozhets“ automobilio. Galiniuose sparnuose naudojamos „ausys“, per kurias oro srautas patenka į variklio skyrių ir palaiko vidaus degimo variklio temperatūrą normoje. Daugelis motociklų taip pat turi oru aušinamus variklius, naudojant cilindro galvutės pelekus ir padėklus, pašalinančius šilumą.

Vidaus degimo variklio tipo įtaka jo darbinei temperatūrai

Darbinė temperatūra taip pat priklauso nuo variklio aušinimo sistemos tipo. Varikliai su natūralia oro aušinimo sistema yra jautriausi perkaitimui. Kai transporto priemonė juda greitkeliu, šilumokaičio pelekai yra tinkamai aušinami. Tačiau vos tik motociklas sustoja spūstyje, šilumokaičio temperatūra pašoka iki 200 laipsnių ir daugiau.

Žemiausia darbinė temperatūra turi galios blokus, kurie aušinami atvira vandens sistema. Priežastis ta, kad pašildytas vanduo negrįžta į uždarą kontūrą, o pašalinamas į vandens zoną. Tolesniam maitinimo bloko aušinimui šaltas vanduo jau paimamas iš rezervuaro.

Jei mes kalbame apie automobilius, tada modeliai su dyzeliniu maitinimo bloku gauna padidintą aušinimo radiatorių. Priežastis ta, kad tokiems varikliams optimali temperatūra yra 100 laipsnių ir aukštesnė. Kad degalai jame užsidegtų, cilindruose esantis oras turi būti suspaustas didele jėga (suspaudimas padidėjo lyginant su benzininiais varikliais), todėl vidaus degimo variklis turi gerai sušilti.

Jei automobilyje yra benzininis karbiuratoriaus variklis, optimali jo temperatūra yra rodiklis nuo 85 iki 97 laipsnių. Įpurškimo jėgos agregatai skirti aukštesnei temperatūrai (95-114 laipsnių), o antifrizo slėgis aušinimo sistemoje gali pakilti iki trijų atmosferų.

Optimali įpurškimo, karbiuratoriaus ir dyzelinių variklių darbo temperatūra

Kaip jau minėjome, optimalus benzininio maitinimo bloko temperatūros indikatorius yra +90 laipsnių. Ir tai nepriklauso nuo kuro sistemos tipo. Įpurškimo, karbiuratoriaus ar turbokompresoriaus benzininis variklis - jie visi turi tą patį optimalios temperatūros standartą.

Vienintelė išimtis yra dyzeliniai varikliai. Jose šis rodiklis gali svyruoti tarp +80 ir +90 laipsnių. Jei variklio veikimo metu (neatsižvelgiant į režimą) termometro rodyklė pereina per raudoną žymę, tai arba rodo, kad aušinimo sistema negali susidoroti su apkrova (pavyzdžiui, senos karbiuratoriaus mašinos dažnai verda kamščiuose ), arba kai kurie jo mechanizmai atsirado statant.

Vidaus degimo variklio perkaitimo ir hipotermijos pasekmės

Dabar pakalbėkime šiek tiek apie perkaitimą ir, kad ir kaip keistai tai skambėtų, apie maitinimo bloko hipotermiją. Kai variklis perkaista, aušinimo skysčio temperatūra pakyla. Kai šis parametras viršija virimo temperatūrą, antifrizas stipriai išsiplečia dėl susidariusių oro burbuliukų.

Dėl kritinio pakilimo linija gali nutrūkti. Geriausiu atveju atšakos vamzdis nuskris, o verdantis antifrizas užlies visą variklio skyrių. Toks gedimas vairuotojui kelia daug problemų, pradedant pavaros diržų užteršimu ir baigiant trumpuoju jungimu laiduose.

Be gūsio, užvirus antifrizui, susidaro oro kišenės, ypač aušinimo apvalkale. Dėl to metalas gali deformuotis. Kai dalys išsiplečia, gali atsirasti įrenginio pleištas. Toks gedimas reikalauja brangiausių remonto darbų.

Daugumai šiuolaikinių variklių kritinė temperatūra yra +130 laipsnių. Tačiau yra ir tokių maitinimo blokų, kuriuos galima saugiai valdyti, net kai juose esantis antifrizas įkaista iki +120. Žinoma, jei aušinimo skystis neužvirsta tokioje temperatūroje.

Dabar šiek tiek apie hipotermiją. Šis poveikis pastebimas šiauriniuose regionuose, kur kritiškai žema temperatūra žiemą yra gana normali. Variklio per didelis aušinimas reiškia, kad antifrizas per greitai atvėsta, net jei variklis dirba esant didelei apkrovai. Variklis per daug aušinamas daugiausia važiuojant. Šiuo metu ledinis šaltas oras dideliais kiekiais patenka į radiatoriaus šilumokaitį ir tiek sumažina aušinimo skysčio temperatūrą, kad variklis nepasiekia darbinės temperatūros.

Jei karbiuruotas vidaus degimo variklis yra per aušinamas, gali nukentėti kuro sistema. Pavyzdžiui, kuro čiurkšle gali susidaryti ledo kristalas, kuris gali užblokuoti skylę ir sustabdyti benzino tekėjimą į kamerą. Tačiau dažniau oro srovė užšąla. Kadangi oras nustoja tekėti į variklį, degalai neužsidega. Dėl to žvakes užlieja. Todėl automobilis sustoja ir jo negalima užvesti, kol neuždžius žvakės. Šis sunkumas išsprendžiamas įrengus gofruotą vamzdį, kuris tiekia gryną orą išmetimo kolektoriaus srityje.

Esant stiprioms šalnoms, antifrizas neužšąla, tiesą sakant, todėl skystis vadinamas antifrizu, o kiekvienos rūšies aušinimo skystis turi savo užšalimo slenkstį. Bet jei vairuotojas mano, kad variklis vis tiek pašildys aušinimo sistemą ir vietoj antifrizo naudoja vandenį, jis rizikuoja sugadinti radiatorių, nes esant dideliam šalčiui automobiliui pakanka šiek tiek stovėti išjungus variklį, ir sistema pradės užšalti.

Tačiau esant stipriam šalčiui vandens kristalai susidaro net tada, kai automobilis juda. Jei radiatorius užsikemša, net jei termostatas yra atidarytas, aušinimo skystis nebus cirkuliuojantis, o vanduo dar labiau užšals.

Kita energijos šaltinio per didelio aušinimo pasekmė yra nesugebėjimas tinkamai naudoti transporto priemonės salono šildymo sistemos. Oras iš deflektorių ateis arba šaltas, tarsi automobilis būtų ką tik užvestas, arba vos šiltas. Tai neigiamai paveiks važiavimo komfortą.

Kaip atkurti normalią vidaus degimo variklio temperatūrą

Jei variklio temperatūros rodyklė greitai pakilo aukštyn, būtina nustatyti, kas tai sukėlė. Pavyzdžiui, dėl žemo antifrizo lygio aušinimo sistemoje jis gali necirkuliuoti, todėl variklis pradės greitai įkaisti.

Tuo pačiu prieš kelionę reikėtų pasidomėti, kur dingo antifrizas, ar bake jo buvo pakankamai. Pavyzdžiui, jis gali ištekėti dėl sprogusio vamzdžio. Dar blogiau, jei antifrizas pateko į karterį. Tokiu atveju iš išmetimo vamzdžio išeis tiršti balti dūmai (ne tokie kaip vandens garai).

Taip pat antifrizo nuotėkis gali atsirasti dėl sugedusio siurblio arba sugedusio radiatoriaus. Be aušinimo skysčio lygio patikrinimo, turite įsitikinti, kad ventiliatorius šalia radiatoriaus veikia tinkamai. Eismo spūstyje esant aukštai temperatūrai jis gali neįsijungti, o tai būtinai sukels vidaus degimo variklio perkaitimą.

Esant kokiai variklio temperatūrai reikėtų pradėti važiuoti

Jei lauke žiema, tada, norint kokybiškai siurbti alyvą variklio kanalais, maitinimo blokas turi sušilti iki 80–90 laipsnių. Jei lauke vasara, tuomet pradėti judėti galima, kai variklis įšyla iki 70-80 laipsnių. Alyva esant teigiamai temperatūrai yra pakankamai plona, ​​kad galėtų tinkamai siurbti visas vidaus degimo variklio dalis.

Prieš važiuojant būtina palaukti, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą, kad apkrovos metu jo dalys nenukentėtų nuo sausos trinties. Tačiau toks apšilimas būtinas po ilgos prastovos, pavyzdžiui, ryte. Vėlesniems variklio paleidimams ši procedūra nereikalinga, nes alyva dar nespėjo visiškai nutekėti į karterį.

Jei variklis neįšyla iki darbinės temperatūros

Ši problema turi keletą priežasčių:

• Žiemą, kai variklis įšyla, vairuotojas iš karto įjungia viryklę;
• Stiprus šalnas;
• Neteisingai veikia termostatas arba jis įstrigo atviroje padėtyje (aušinimo skystis iš karto cirkuliuoja dideliu ratu);
• Temperatūros jutiklių gedimas.

Jei variklis įšyla lėtai, o intensyviai važiuoti dar per anksti, ypač dideliu greičiu ir įkalnėje, variklis negaus pakankamai tepimo (alyvos badas). Dėl šios priežasties jo dalys greitai taps netinkamos naudoti. Kadangi jo efektyvumas priklauso nuo vidaus degimo variklio temperatūros, šaltas jėgos agregatas bus mažiau jautrus.

Kad šaltyje variklis greičiau įkaistų, nereikėtų iš karto užkurti viryklės – kol neįšils vidaus degimo variklis, ji vis tiek neduos jokios naudos. Užstrigusį termostatą reikia pakeisti, o jei lauke labai šalta, galima išvengti stipraus antifrizo aušinimo. Norėdami tai padaryti, dalyje radiatoriaus galite sumontuoti žaliuzes, kad važiuojant jis būtų tik iš dalies prapūstas.

Kokių taisyklių reikėtų laikytis

Kad variklis neviršytų leistinų temperatūros parametrų, kiekvienas vairuotojas turi laikytis šių taisyklių:

1. Nuolat stebėkite aušinimo skysčio kiekį ir kokybę sistemoje;
2. Kol variklis pasiekia darbinę temperatūrą, neturėtumėte jo apkrauti, pavyzdžiui, gabenti krovinius ar greitai važiuoti;
3. Galite pradėti judėti, kai vidaus degimo variklio termometro rodyklė pasiekia +50 laipsnių, tačiau žiemą, užėjus šalnoms, reikia palaukti, kol pasieks darbinę temperatūrą, nes judėjimo metu sustiprės aušinimas;
4. Jei maitinimo bloko temperatūra viršija normą, būtina patikrinti aušinimo sistemos būklę (ar radiatorius užsikimšęs, ar antifrizas senas, ar tinkamai veikia termostatas ar ventiliatorius);
5. Po rimto variklio perkaitimo būtina jį diagnozuoti, kad būtų išvengta rimtų gedimų;
6. Norint išvengti variklio per aušinimo žiemą, būtina užkirsti kelią laisvai patekti į oro srautą tiesiai į radiatoriaus šilumokaitį. Norėdami tai padaryti, galite sumontuoti kartoninę pertvarą tarp radiatoriaus ir radiatoriaus grotelių. Bet to reikia tik tuo atveju, jei variklis yra per aušinamas, tai yra, judėjimo metu jo temperatūra nukrenta žemiau reikalaujamo parametro;
7. Šiaurinėse platumose, norėdami lengviau paleisti vidaus degimo variklį, galite naudoti skystą pašildytuvą.
8. Neužpildykite aušinimo sistemos vandeniu. Vasarą jis užvirs greičiau, o žiemą gali suplėšyti radiatorių arba, blogiausia, aušinimo striukę.

Čia yra trumpas vaizdo įrašas apie jėgos pavaros perkaitimo teoriją:

Variklio perkaitimas: pasekmės ir gedimai

Žiūrėkite šį vaizdo įrašą „YouTube“.

Normali variklio temperatūra žiemą

Prieš pradėdami važiuoti žiemą po ilgo neveiklumo, turite leisti varikliui veikti dideliu greičiu ne ilgiau kaip 7 minutes, o esant mažam greičiui – ne ilgiau kaip 5 minutes. Po to galite pradėti judėti. Esant veikiančiai aušinimo sistemai, variklis per tą laiką turės laiko pasiekti darbinę temperatūrą.

Žiemą, per šalčius, vidaus degimo variklio darbinė temperatūra siekia apie 80-90 laipsnių. Kad variklis tinkamai pasiektų šį indikatorių, aušinimo sistemoje turi būti tinkamas antifrizas arba antifrizas, bet jokiu būdu ne vanduo. Priežastis ta, kad vanduo užšąla prie -3 laipsnių. Ledas kristalizacijos metu tikrai suplėšys variklio vandens apvalkalą, todėl teks keisti maitinimo bloką.

Vidaus degimo variklio pašildymas

Variklio įšilimo laikas priklauso nuo aplinkos temperatūros. Ši procedūra nėra ypač sudėtinga. Norėdami tai padaryti, turite užvesti variklį. Jei automobilis karbiuruotas, tai prieš užvedant būtina nuimti droselį, o užvedus vidaus degimo variklį palaukti kol apsisukimai stabilizuosis, padedant jam neužstrigti dujų padavimo pagalba.

Su įpurškimo varikliu viskas daug paprasčiau. Vairuotojas tiesiog užveda variklį, o valdymo blokas savarankiškai reguliuoja greitį pagal įrenginio temperatūrą. Jei automobilis buvo padengtas sniegu, tada variklio įšilimo laikas gali būti naudojamas jo valymui. Variklis pasiekia darbinę temperatūrą nuo 5 iki 7 minučių.

Regionuose, kuriuose žiemos atšiaurios, variklis taip pat pašildomas naudojant išankstinius šildytuvus. Priklausomai nuo šios įrangos modelio, jūs galite ne tik pašildyti alyvą variklyje, bet ir naudoti karštą aušinimo skystį keleivių salonui šildyti.

Variklio izoliacija

Variklio izoliacijos poreikis atsiranda, kai mašina naudojama esant dideliam šalčiui. Kuo šaltesnis įrenginys, tuo sunkiau jį užvesti.

Norėdami pagreitinti vidaus degimo variklio įšilimo laiką, automobilio savininkas gali naudoti:

• Automobilio antklodė varikliams. Tai nedidelė antklodė, pagaminta iš ugniai atsparios medžiagos. Jo net negalima nuimti kelionės metu. Šios izoliacijos ypatumas – mažas šilumos laidumas, dėl kurio sustabdžius transportą variklis taip greitai neatšąla.
• Elektrinis šildytuvas. Tai mažas kaitinimo elementas, sumontuotas vietoj zondo variklyje. Jis naudojamas visam aliejui įkaitinti keptuvėje. Užvedus variklį toks tepalas greitai perpumpuojamas vidaus degimo variklio kanalais, kad nereikėtų ilgai deginti kuro, kad apkrova nepažeistų variklio dalių. Tokio šildytuvo trūkumas yra tas, kad automobilis turi būti arti 220 voltų tinklo, kad būtų galima prijungti įrenginį.
• Paleidžiamas nepriklausomas šildytuvas. Iki šiol tai yra pažangiausia priemonė ruošiant transporto priemonę kelionei žvarbią žiemą. Yra modelių šildytuvų, kurie šildo tik variklį, ir yra modifikacijų, kurios gali šildyti net automobilio saloną. Tokios įrangos pranašumas yra tas, kad ji efektyviai šildo variklį jo neužvedus. Trūkumai apima poreikį nuolat įkrauti akumuliatorių, ypač jei naudojamas salono šildytuvas.

Užšaldantis variklis

Yra dvi situacijos, kai variklis gali užšalti. Pirma, su šiuo poveikiu susiduria vairuotojai, aplaidžiai žiūrintys į transporto priemonę. Tokie vairuotojai nemano, kad kaip aušinimo skystį naudoti specialias medžiagas.

Jie įsitikinę, kad varikliui aušinti pakanka distiliuoto vandens. Jei vasarą tai nėra labai svarbu, išskyrus mastelį, tada žiemą dėl vandens kristalizacijos variklyje ar radiatoriuje grandinė tikrai nutrūks.

Antra, vairuotojai, eksploatuojantys savo transporto priemones šiaurinėse platumose esant dideliam šalčiui, susiduria su variklio užšalimu. Dažniausiai tai atsitinka vairuojant. Nors variklis veikia ir jame dega oro ir kuro mišinys, dėl per didelio radiatoriaus aušinimo antifrizas sistemoje per šaltas.

Dėl to variklio temperatūra nukrenta žemiau darbinės temperatūros. Siekiant pašalinti hipotermiją, mašinoje yra termostatas, kuris užsidaro, kai nukrinta antifrizo temperatūra, o aušinimo skystis pradeda cirkuliuoti mažu ratu.

Dėl variklio hipotermijos gali sugesti degalų sistema (pavyzdžiui, dyzelinis kuras nespės įkaisti ir virsti geliu, dėl to siurblys negalės jo pumpuoti, o variklis užges). Taip pat per šaltas variklis neleis naudotis virykle – į saloną pateks šaltas oras, nes šaltas ir šildytuvo radiatorius.