Oro linijų bendrovės Rusijoje paprašė leidimo rečiau remontuoti lėktuvus

Pasak oro linijų bendrovės atstovo, valdžios institucijos turėtų įvesti dvi procedūras:

atleisti įmones nuo standartinių dokumentų reikalavimų, jei jų negalima įvykdyti tam tikru formatu.

Alternatyviais metodais nustatyti tinkamumo skraidyti atitiktį tinkamumo skraidyti direktyvoms.

Tereščenko pabrėžė, kad tai yra išimtiniai atvejai, o ne įprasta praktika. Be to, pasak jo, bendrovės kiekvieną kartą turės įrodyti, kad tinkamumo skraidyti atidėjimas neturės įtakos skrydžių saugai.

Oro linijų bendrovių pasiūlymai jau išsiųsti reguliavimo institucijoms.

Prasidėjus karui Ukrainoje JAV ir ES sankcijos nutraukė Rusijos orlaivių ir atsarginių dalių tiekimą, techninę priežiūrą ir draudimą.

Reaguodama į tai, Maskva leido oro transporto bendrovėms registruoti užsienyje nuomojamus orlaivius.

Dėl sankcijų pailgėjo dalių remonto laikas.

Pavyzdžiui, prieš karą "Airbus A320" variklių degalų tiekimo valdymo bloko remontas užtrukdavo 20 dienų, o dabar šis terminas pailgėjo iki 120 dienų.

"Aeroflot" apskaičiavo, kad 2023-2024 m. Rusijos oro linijos turės suremontuoti 349 tokius orlaivius.

Vežėjai šias problemas sprendžia įvairiais būdais.

Kai kurios bendrovės ieško rangovų "draugiškose" šalyse, įskaitant Kiniją ir Iraną, kai kurios perka naujus komponentus, užuot remontavusios senus, o kai kurios laukia, kol Rusija pradės aptarnauti lėktuvų komponentus.

Susisiekimo ministerija jau pasiūlė leisti naudoti neoriginalias atsargines dalis užsienio orlaivių remontui.

Ministerija rėmėsi automobilių pramonės patirtimi ir priminė, kad kai kuriose šalyse įdiegta JAV ir ES patvirtintų neoriginalių komponentų gamyba.

Šaltinis: moscowtimes