Su uostamiesčio valdžia susitikęs ir net pusantros valandos įvairiausius planus derinęs AB "Lietuvos geležinkeliai" Plėtros departamento direktorius Virgilijus Jastremskas vėliau žurnalistams sakė, jog pernai net 45 proc. krovinių važiavo pro Klaipėdą, todėl ir infrastruktūra iki uostamiesčio turi būti atitinkamai parengta.
"Iki 2020 metų spėsime elektrifikuoti liniją iki Radviliškio iš Kauno, o tolimesnėje perspektyvoje bus elektrifikuotas kelias iki Klaipėdos kartu su aptarnaujančiomis stotimis", - sakė V. Jastremskas.
Paklaustas, ar perspektyvoje numatoma Klaipėdą sujungti su Lenkija "Rail Baltica" vėže, direktorius aiškino, jog kol kas bent iki 2025 m. tokios jungties nenumatyta.
Vakar jis pranešė ir gerą žinią dėl Pauosčio stoties didinimo bei vėžių ilginimo. Jau vykdomos pirkimo procedūros ir kitąmet planuojama ilginti išleidimo ir priėmimo kelius, kas leis atvykti didesniems sąstatams. Be to, bus įrengti papildomi 4 keliai, dėl ko bus galima aptarnauti daugiau krovinių ir sykiu juos nukreipti tiesiai į uosto kompanijas, aplenkiant centrinę Klaipėdos stotį.
Prisiminta ir nauja gatvė, kuria žadama sujungti Labrenciškę ir Medelyną su Giruliais. "Lietuvos geležinkeliai" savo lėšomis žada statyti geležinkelio viaduką per naujai tiesiamą gatvę.
Po susitikimo meras Vytautas Grubliauskas tvirtino, jog jo neįkvepia tai, jog centrinės ir Draugystės stočių modernizavom planai nukeliami po 2020 m. Be to, liko daug neatsakytų klausimų ir apie geležinkelio infrastruktūros plėtrą pagal uosto rengiamą Bendrąjį planą.
"Domėjomės, kaip jie pasiruošę priimti 3-4 ar net daugiau kartų didesnį krovinių srautą ateityje. Diplomatiškai galima atsakyti, kad net ir rekonstruotas Pauosčio kelynas neatlieptų poreikio", - sakė meras ir pridūrė, jog bus reikalaujama aiškių atsakymų, nes geležinkelių plėtra ateityje esą neišvengiamai palies ir miestą.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą