Pasiekus rekordą - nauji iššūkiai: trūksta gylio

"Visos Klaipėdos uosto kompanijos, Uosto direkcija ir AB "Lietuvos geležinkeliai" suinteresuotos uosto vystymu. Atplaukiantys didesnę grimzlę turintys laivai gali daryti įtaką ir mažesnės grimzlės laivų atėjimui į Lietuvą. Tas 1 metras lemtų tai, kad laivams nereikėtų plaukti į kitus uostus papildomai pasikrauti krovinio. Mes suprantame, jog negalima peržengti sveiku protu suvokiamos rizikos ribos, tačiau turime konstatuoti faktą, kad šiandien atsirado poreikis krauti dar didesnius laivus. Dabartinių 4-6 krantinių konstrukcija yra pritaikyta didesnės grimzlės laivams", - teigia A. Pauža.

Rekordas - ne riba

Pernai KLASCO grūdų terminalas buvo išplėstas ir rugsėjį pradėta eksploatuoti antra linija. To dėka terminalo pajėgumas buvo padidintas dvigubai ir šiandien bendrovė gali sandėliuoti per 100 tūkst. t grūdų. Per metus ji gali perkrauti daugiau nei 2,5 mln. t eksportinių grūdų.

"Mūsų grūdų krovos apimtys priklauso nuo to, kiek Lietuva pajėgi jų eksportuoti. Deja, jos derlius priklauso nuo gamtos sąlygų ir čia jau nieko nepakeisi. Nematau ženklų, kad grūdų krova per likusius mėnesius iki sezono pabaigos, t. y. iki kitų metų birželio, mažėtų. Šiemet lietuviškų grūdų derlius yra dvigubai didesnis. Prieš dvejus metus buvo galima lengvai prognozuoti grūdų krovą pagal sezoniškumą. Pastaruoju metu situacija labai pasikeitė ir tai rodo, kad Lietuvos grūdai išeina į kitas rinkas", - sako KLASCO vadovas.

Šiemet per sezoną nuo birželio KLASCO į laivus jau pakrovė 780 tūkst. t lietuviškų eksportui skirtų grūdų, kurių didžiąją dalį sudarė kviečiai. Per tris mėnesius - rugpjūtį-spalį - buvo atplaukę devyni "Panamax" tipo laivai, kurių grimzlė - 12,8-13 m.

Spalį bendrovė, pakrovusi 357 tūkst. t kviečių, pasiekė mėnesio rekordą. Į laivą "Andros" buvo pakrauta 68 tūkst. t grūdų, t. y. didžiausias kiekis grūdų, pakrautų į vieną laivą.

Šiemet spalį grūdai sudarė apie 25 proc. visų KLASCO per mėnesį perkraunamų krovinių. Ši kompanija krauna daugiau nei trečdalį visų Klaipėdos uoste perkraunamų krovinių. Beje, spartesnei grūdų krovai trukdo lietus - mat lyjant jų negalima krauti į laivus, nors iš vagonų į sandėlius galima krauti ir per lietų. Prieš dvejus metus gruodį KLASCO negalėjo krauti grūdų 18 parų, o sausį - 12. A. Paužos teigimu, esant geram orui pasiektas 357 tūkst. t grūdų krovos mėnesio rekordas galėtų būti viršytas.

Į lapkričio 2 d. atplaukusį laivą "DST Queen" lapkričio 6 d. jau buvo pakrauta 50 tūkst. t. Šį mėnesį dar laukiama atplaukiant į KLASCO mažiausiai 3 "Panamax" tipo laivų.

Nežada lėtinti tempų

"Ir toliau nežadame lėtinti tempų. Visi darbuotojai dirba profesionaliai. Džiaugiamės geru Lietuvos žemdirbių derliumi ir linkime, kad jis ir kitais metais nebūtų blogesnis, o mes stengsimės jų nenuvilti. Žadėjome Lietuvos ministrui pirmininkui per mėnesį perkrauti apie 250 tūkst. t grūdų, o perkrovėme 100 tūkst. t. daugiau. Įsipareigojimą viršijome, nes pavyko kartu tiek su grūdų eksportuotojais, tiek su "Lietuvos geležinkeliais" gerai organizuoti logistikos grandinę. Klaipėdos uostas yra pajėgus perkrauti ir didesnius kiekius grūdų", - sakė A. Pauža.

Jis džiaugiasi, kad keturi grūdų centrai - "Linas Agro", "Agrorodeo", "Agrokoncerno grūdai", "Agrochema", su kuriais dirba KLASCO ir turi ilgalaikius susitarimus, laikosi savo įsipareigojimų ir dirba profesionaliai. Grūdai yra vienas iš tarptautinės prekybos rinkos produktų ir prekyba jais - globalus verslas. Anot KLASCO vadovo, partneriai išmoko skaityti tokio verslo receptus ir suprato, kaip galima uždirbti. Netgi tuo metu, kai KLASCO išgyveno sunkius laikus, jie nuo jos nenusigręžė.

"Mes esame tarptautinėje rinkoje. Joje reikalai sukasi ne taip, kaip kartais nori Lietuva. Svarbu rasti racionalų sprendimą ir tai, kad nė viena iš logistikos grandinėje dalyvaujančių kompanijų nesukluptų. Noriu padėkoti ir Klaipėdos geležinkelio stoties darbuotojams. Minėtas rekordas - jų ir KLASCO darbuotojų bendro darbo rezultatas. Kartu dirbdami mes galime užtikrinti didelio Lietuvos žemdirbių produkcijos kiekio išvežimą", - sako A. Pauža.

Ginčą laimėjo KLASCO

Pasak A. Paužos, gabenti krovinius "Panamax" tipo laivais yra apie 40 proc. pigiau nei tą patį krovinio kiekį plukdyti dviem mažesniais laivais. Be to, ir kiekviena krovos kompanija nori krauti kuo didesnius laivus, nes tai jai labiausiai apsimoka - nebūna laivo peršvartavimų ir kitų dalykų, visas laikas skiriamas krovai.

Jeigu nelyja, KLASCO "Panamax" tipo laivą gali pakrauti per 4-5 paras. Žinoma, toks laivas gali būti kraunamas ir du tris kartus našiau, tačiau tai sąlygoja krovos kompanijos specializacija, tada skiriasi ir krovos įranga, ir kainos. KLASCO krauna ne tik grūdus, ji yra universali kompanija, kraunanti įvairius krovinius.

Su viena grūdais prekiaujančia kompanija buvo susiginčyta, kiek KLASCO gali per mėnesį pakrauti "Panamax" tipo laivų.

"Mes ginčą laimėjome. Ji manė, kad galime 4, o mes pakrovėme vienu laivu daugiau. Šiemet išsikėlėme užduotį per mėnesį pakrauti ne mažiau kaip 4 "Panamax" tipo laivus, t. y. ne mažiau 240 tūkst. t grūdų. Tačiau kartu su partneriais radę bendrus logistinius technologinius sprendimus perkrovėme 357 tūkst. t. Vieniems mums tai padaryti būtų buvę ypač sunku, o visi kartu įveikėme barjerą. Vienu metu krovėme netgi du "Panamax" tipo laivus", - džiaugėsi KLASCO vadovas.