Hamburgo uoste boikotuotas laivas konteinervežis

Laivai buvo inspektuojami Lietuvoje, Estijoje, Latvijoje, Lenkijoje, Švedijoje, Vokietijoje, Norvegijoje, Suomijoje, Rusijoje (Sankt Peterburge ir Kaliningrade). Kol kas dar neturima duomenų, kiek kolektyvinių sutarčių sudaryta per Tarptautinės transporto darbuotojų federacijos (ITF) veiksmų, nukreiptų prieš "patogias" vėliavas, savaitę, kiek pinigų jūrininkams atkovota iš darbdavių. Dar negauti ITF inspektorių patvirtinimai, kad susitarus jūrininkams iš tikrųjų buvo sumokėti pinigai kitame uoste. Duomenys dar tebeplaukia į ITF būstinę Londone.

Vokietijoje patikrinta 40 laivų

Paprastai per ITF organizuojamas kovos su "patogiomis" vėliavomis savaites keičiamasi kaimyninių šalių ITF inspektoriais ir jie tikrina laivus ne savo uostuose. Lietuvos jūrininkų sąjungos (LJS) pirmininko padėjėja Jelena Mikalajūnaitė ir LJS AB "DFDS Seaways" ir AB "Lietuvos jūrų laivininkystė" skyrių pirmininkas Vygandas Čijunskas vyko į Vokietiją.

Į Travemiundės uostą atplaukęs laivas "Antares" sulaukė akcijos, kuria norėta atkreipti dėmesį, jog jame daromi pažeidimai, dalyvių.

Šioje šalyje laivai buvo tikrinami 4 uostuose: Hamburge, iš kurio buvo vadovaujama, Brėmene, Liubeke ir Travemiundėje. Iš viso Vokietijoje per praėjusią savaitę patikrinta apie 40 laivų. J. Mikalajūnaitė ir V. Čijunskas dirbo kartu su neseniai Rostoko uostui paskirtu ITF inspektoriumi Liubeke ir Travemiundėje, kuriuose daugiausia plaukioja linijiniai laivai. Ši inspektorių grupė patikrino 6 laivus.

Vokietijos dokininkai praėjusią savaitę Travemiundėje surengė akciją prie kelto "Antares", plaukiojančio su Norvegijos vėliava. Jos dalyviai su transparantais prie laivo vyko todėl, kad jo įgula pati, nesuderinusi su uosto dokininkais, prieš laivui įplaukiant į uostą atliko krovinio ištvirtinimo darbus. Kitaip sakant, ji atėmė iš Vokietijos dokininkų dalį jų uždarbio. Akcijos dalyviai du kartus su transparantais rinkosi prie laivo: prasidėjus jo iškrovimo darbams ir netgi naktį pradėjus laivą pakrauti. Tokiais veiksmais bandyta atkreipti dėmesį į tai, kad šiame laive padarytas šiurkštus pažeidimas. Tokioje akcijoje pirmą kartą dalyvavo ir LJS atstovai.

O Hamburgo uoste laivui konteinervežiui, priklausančiam Vokietijos kompanijai, netgi buvo paskelbtas boikotas, nes jis neturėjo ITF kolektyvinės sutarties. Pakrovimo darbai jame buvo sustabdyti ir 6 valandas vyko derybos, kol buvo nuspręsta tokią sutartį pasirašyti. Pasak J. Mikalajūnaitės, derybų metu sutarta, kad kolektyvinės sutartys bus pasirašytos dar trijuose tai pačiai kompanijai priklausančiuose laivuose. Anot jos, tai didelis pasiekimas. LJS pirmininko padėjėja džiaugėsi, kad per tą darbo Vokietijoje savaitę ji įgijo labai daug patirties.

Skundai plaukia iš viso pasaulio

Vokietijos ITF inspektorius į Klaipėdos uostą negalėjo atvykti, tad jame teko dirbti vienam Andrejui Černovui. Kitų metų balandį bus 9 metai, kai jis eina ir ITF inspektoriaus pareigas. Be to, jis yra ir LJS darbo inspektorius.

Pastaruoju laikotarpiu jis jau dvejus metus dirba ITF būstinėje Londone, t. y. yra išvykęs į ilgalaikę komandiruotę, ir yra atsakingas už rusakalbių jūrininkų pretenzijų ir skundų nagrinėjimą. Skundų Londone jis gauna iš viso pasaulio - nuo Pietų Afrikos iki Suomijos, nuo Brazilijos iki Tolimųjų Rytų. Didžioji jų dalis - darbdaviai nemoka atlyginimų. Šioje srityje "pasižymi" Viduržeemio, Juodosios jūrų, Vakarų Afrikos regionai. Pasak A. Černovo, taip yra todėl, kad šiuose regionuose mažiausiai ITF atstovų, jų šalyse netobuli įstatymai. Į Lietuvą A. Černovas turėtų grįžti tik po 1,5 metų. Minėtos savaitės metu ITF vadovybė jį komandiravo į Klaipėdos uostą.

Pasak A. Černovo, jūrininkai prieš įsidarbindami laivuose turi gerai perskaityti darbo sutartį, atsiliepimus apie įdarbinimo įstaigas, laivo savininkus nors internete. Be to, jis rekomenduoja tapti LJS nariais, nes pagalba pirmiausia teikiama jos nariams.

A. Černovas pasakojo, į kokias neįtikimas situacijas pakliūna jūrininkai. Pavyzdžiui, laivas stovi Kamerūno reide. Šioje šalyje nėra ITF atstovybės, šalies, kurioje gyvena jūrininkai, ambasados arba konsulato. Savininkas laivą tiesiog pametė reide, ir viskas. Jam labiau apsimoka prarasti seną laivą nei atsiskaityti su įgula. Tokiu atveju padėti jūrininkams iš tikrųjų labai sunku, galima nebent bandyti organizuoti jų repatriaciją.

Dalykas tas, kad kartais laivo vertė būna mažesnė už neišmokėtą jūrininkams atlyginimą ir mokesčius uostui. Tokiu atveju neapsimoka areštuoti laivo ir parduoti aukcione, nes turint omenyje, kad uosto išlaidos padengiamos pirmiausia, pinigų sumokėti jūrininkams vis tiek neužtektų. Maltoje buvo įvykis, kad laivą buvo galima parduoti tik kaip metalo laužą už maždaug 200 tūkst. JAV dolerių, o nesumokėtas įgulos atlyginimas sudarė 150 tūkst. dolerių, mokesčiai uostui - per 100 tūkst. dolerių.

Nemokama už viršvalandžius

A. Černovas Lietuvos uoste patikrino 14 laivų. Pasak jo, aštuoniuose laivuose buvo rasta įvairių pažeidimų. Dažniausiai pasitaikantis pažeidimas - jūrininkams nemokama už viršvalandžius. Piniginės sumos nedidelės, bet pažeidimas vis tiek fiksuotas. Beje, jam padedant ir tarpininkaujant nacionalinei profsąjungai viename Švedijos laive, stovinčiame Klaipėdoje, buvo pasirašyta ITF kolektyvinė sutartis su laivo savininku.

ITF inspektoriaus teigimu, didelių problemų Klaipėdos uoste tikrintuose laivuose nebuvo. Anot jo, Europoje jų apskritai kur kas mažiau. Jos šalyse laivą labai greitai galima areštuoti, o ir patys jūrininkai gali stabdyti laivo krovos darbus ir rasti išeitį. Taigi palyginti su visu pasauliu, Europoje situacija visai kitokia, t. y. kur kas geresnė.

Savaitės metu buvo tikrinami laivai, plaukiojantys su "patogia" vėliava. Tačiau jeigu būtų buvę gauta skundų iš jūrininkų, būtų buvę tikrinti ir su kitų šalių vėliavomis plaukiojantys laivai.