Vežėjų stovykloje vėl sklando nerimas

Šis ūkio sektorius itin jautrus bet kokioms permainoms pasaulio rinkose. Kaip parodė prieš dvejus metus Lietuvą ypač skaudžiai palietusi recesija, nuosmukį pervežimų sektoriuje nuo naujo ekonomikos įšalo skiria vos keli mėnesiai. Todėl vežėjai planus net ir artimiausiai ateičiai dėsto atsargiai.

Priklausomi net nuo laiko kaitaliojimo

„Nieko nedrįstu sakyti apie ateitį, bet būti juodu pesimistu taip pat nesinorėtų. Mes visada tikimės bent jau ne mažėjimo, o kaip iš tiesų bus, kaip susiklostys pasaulio finansų santykiai“, - sakė vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius. Anot „Linavos“ vadovo, vežėjų ateitis labai priklauso nuo politinių įvykių Rusijoje. Artimiausi įvykiai Rusijoje laukia visai netrukus. Šių metų pabaigoje vyks rinkimai į Rusijos Parlamentą, o ateinančių metų kovą Rusija rinks prezidentą. „Pervežimams atsiliepė valiutos krizė Baltarusijoje ir euro atžvilgiu pingantis Rusijos rublis. Taupydami rusai mažiau perka, mažiau jiems reikia prekių. Lietuvių transportininkų ateitis ir dabartis labai prik-lauso nuo pokyčių šių šalių rinkose“, - neslėpė vienos didžiausių Europoje vežėjų asociacijų vadovas A.Kondrusevičius.

Lietuvoje daugiau kaip pusė krovinių gabenama automobiliais, Vakarų Europoje dar daugiau, todėl vežėjai visada bus reikalingi. „Svyravimai rinkoje yra vežėjų kasdienybė, tad tie, kurie šiame versle dirba ne vienus metus ir turi stip-rius darbo santykius su klientais, ras būdą, kaip išgyventi“, - įsitikinęs A.Kondrusevičius.

---

Vežėjai nerimauja, kad įtakos pervežimams turi ne tik pasaulio politika, finansų krizės, bet ir laiko kaitaliojimas. Lietuvai persukus laikrodžius pagal Europą, ir vėl teks taikytis vežėjams. Kai kurie neabejoja, kad teks keisti darbo laiką.

Žlugimo baimė verčia mažinti kainas

Anot „Linavos“ prezidento, pervežimų rinkai gali skaudžiai atsiliepti tai, kad norėdami išgyventi vežėjai iš paskutiniųjų mažina pervežimų kainas. Kovodami dėl kiekvieno krovinio vežėjai neretai taip numuša kainas, kad jos neatitinka savikainos ir tai turi įtakos visam transporto verslui. Pervežimų iš Europos į Rusiją, Baltarusiją įkainiai krito maždaug trečdaliu. Dar prieš kelis mėnesius vežėjas krovinį iš Vokietijos į Rusiją nesutikdavo vežti be 3700-3600 eurų, o dabar labai dažnas negalvodamas priima net 500-400 eurų pigesnį pasiūlymą.

Tokią rinkos padėtį tam tikra prasme nulemia išaugusi transporto pasiūla. Pernai pajutę atsigavimą, vežėjai prisipirko naujų vilkikų, o šie dabar ne visada turi darbo. Vežėjai įspėja, kad jei ir toliau bus dirbama tokiomis žemomis kainomis, gali susiklostyti panaši padėtis kaip ir 2008-2009 m. - išperkamosios nuomos būdu įsigyti automobiliai vėl atsidurs bankų aikštelėse. Ar nebus taip, kad vežėjai vis dar remiasi palankiais pirmojo pusmečio rezultatais, kai visais varpais buvo skambinama: „Trūksta transporto, trūksta vairuotojų“? „Tai, kad vairuotojų ir dabar ieškoma, nereiškia, kad pervežimų daugėja. Vairuotojai sensta, kai kurių kvalifikacija neatitinka, kai kurie negali dirbti dėl kitų priežasčių, todėl vairuotojų visada reikės“, - įsitikinęs A.Kondrusevičius.

Kai nebėra kur trauktis, lieka išgyventi

„Taip, pervežimų mažėja. Rinkos atsigavimas buvo juntamas pernai, o dabar vėl viskas suka atgal, - neslėpė krovinių pervežimų įmonės UAB „Vilniaus dobilas“ prezidentas Raimundas Žitkevičius. - Jeigu visi aiškina, kad kažkas bus, tai netgi tuos pinigus, kuriuos planavo kažkur išleisti, žmogus deda į kojinę. Jeigu būtų ramūs laikai, žmogus eitų ir pirktų, o mes visa tai atvežtume iš Ispanijos, Prancūzijos, Italijos. Ir visa Europa taip daro. Visi išsigandę laukia, kad kažkas turi įvykti, ir stabdo vartojimą“.

---

Anot R.Žitkevičiaus, pervežimų rinkai nemažą įtaką padarė ne tik su Afrikos išsivadavimo kovomis susijęs kuro brangimas, bet ir drastiški kaimynų sprendimai. Vežėjų kišenes smarkiai papurtė praėjusią vasarą net keturis kartus pabrangęs kelių mokestis Lenkijoje. Vykdydama Europos Sąjungos direktyvą tuo pačiu keliu ketina sukti ir Lietuva. Krovininių automobilių važiavimą Lietuvoje numatoma branginti dvigubai. „Vieno krovininio automobilio važiavimas dienai kainuodavo 20 litų, o dabar planuojama įvesti 37 litų mokestį. Latviai iki šiol nėra įvedę jokio kelių mokesčio, nors taip pat priklauso Europos Sąjungai. Būtų gerai, kad iš pervežimų surinktas mokestis būtų naudojamas kelių infrastruktūrai gerinti, o neatsidurtų kokios kitos ūkio srities biudžete“, - nerimavo vežėjų atstovas.

R.Žitkevičius įsitikinęs, kad, susiklosčius dabartinėms nuotaikoms, verslo prognozavimas gali būti tik teorinis. Pervežimai priklauso nuo visos situacijos, o situacija nėra aiški. „Visi išsigandę dujų brangimo, bet nesvarsto, kaip iš tos situacijos išeiti patyrus mažiausius nuostolius. Mes sugrįžome nuo šildymo dujomis prie šildymo anglimis ir labai pajutome skirtumą. Ne viskas yra blogai, kas buvo anksčiau“, - svarstė „Vilniaus dobilo“ vadovas.

Jo manymu, pervežimams nemažai įtakos turi ir lito susiejimas su euru. „Kai yra nuolat skaičiuojama tuo pačiu kursu, dalyje valstybių kai kurių prekių nebeįmanoma parduoti dėl neadekvačių kainų. Kai niekas nebeperka, ir vežti nebereikia“, - įsitikinęs R.Žitkevičius.