Klaipėdos autobusų parkas - geidžiama darbovietė

Šiemet 60 metų jubiliejų švenčianti bendrovė, tolimais 1955-aisiais savo veiklą pradėjusi kaip valstybinis autobusų taksomotorinis ūkis, gali pasigirti labai svarbiu šiais socialine prasme jautriais laikais dalyku - stabiliu kolektyvu.

Atlyginimas - ne pagrindinis kriterijus

Šiuo metu KlAP dirba apie 280 žmonių, maždaug 60 proc. jų - vairuotojai. Nemažas yra techninis personalas, 26 darbuotojus turi parko valdoma Klaipėdos autobusų stotis. Administraciją įmonėje sudaro tik 12 žmonių - 3 proc. viso personalo.

Įmonės vadovė Jelizaveta Daugininkienė savo kolektyvą vadina didžiausia vertybe.

"Mūsų vairuotojų ir specialistų atlyginimai, lyginant su tolimojo pervežimo transporto bendrovėmis, nėra dideli. Tačiau džiaugiamės, kad mūsų darbuotojai lojalūs įmonei ne tik dėl atlyginimų - mes stengiamės jiems suteikti visas socialines garantijas, tobulėjimo galimybes, ir, manau, jie tai vertina", - sako KlAP generalinė direktorė.

KlAP administracija teigia atlyginimų nemažinusi net tada, kai algos dėl krizės mažėjo kitose įmonėse. Pernai pavasarį, paskaičiavusi savo galimybes, įmonė padidino atlyginimus visiems darbuotojams 5 proc., o vairuotojams - iki 10 proc. Šiuo metu bendrovės vairuotojai per mėnesį neatskaičius mokesčių uždirba apie 870 eurų (3 000 Lt). Taip pat svarbi yra ir skatinimo sistema, mat pagal kolektyvinę sutartį KlAP darbuotojams skiriamos premijos, priedai prie atlyginimų, nelaimės atveju mokamos pašalpos.

Kitas dalykas - darbo sąlygos. Ne paslaptis, kad mažesnėse transporto įmonėse patys vairuotojai yra ir autobusų remontininkai, ir valytojai, ir plovėjai. O šias sunkiai suderinamas prievoles atlieka kur papuola. KlAP išsiskiria tuo, kad autobusų technine būkle ir švara rūpinamasi profesionaliai.

"Mes stengiamės nuolat atnaujinti techniką, nes kuo ji komfortiškesnė, tuo ir dirbti maloniau. Įrengėme diagnostikos padalinį, atnaujinome automatinę plovyklą, šiemet baigsime patalpų remontą - pagerinsime visiems darbo ir poilsio sąlygas. Juk žmogus darbe praleidžia trečdalį gyvenimo, jis čia turi jaustis patogiai ir gerai", - sakė J.Daugininkienė.

Vairuoti gali ne visi

Anot KlAP vadovų, norinčiųjų dirbti bendrovėje yra išsirikiavusi eilė, o kadrų kaita įmonėje labai maža.

Keleivių pervežimas nėra tokia lengva veikla, kaip gali pasirodyti. Pasak V. Ramanausko, tai sunkus darbas - ir monotoniškas, ir įtemptas psichologiškai.

"Priimdami vairuotojus studijuojame jų patirtį, kalbamės, aiškiname apie bendrovės keliamus darbo kultūros reikalavimus, tiriame bendravimo įgūdžius. Būna, kad priimame tinkamą kandidatą į darbą, o žmogus, padirbęs savaitę, pats atsisako", - aiškino Pervežimų skyriaus vadovas.

Dažniausia atsisakymo priežastis - psichologinė įtampa. Mat tolimojo susisiekimo vairuotojai įpratę būti vieni, daugiausia važiuoja greitkeliais, kur vairavimas gana paprastas ir monotoniškas. O mieste nuolat tenka manevruoti, vykdyti griežtą maršruto grafiką, pardavinėti bilietus keleiviams, kantriai jiems aiškinti tas pačias tiesas.

Investuojama į profesionalumą

Teigiama, kad pastaraisiais metais, pradėjus preciziškai atrinkti vairuotojus, KlAP administracija sulaukia vis mažiau skundų iš keleivių. Pasak J. Daugininkienės, viena iš priežasčių gali būti ir įmonės investicijos į personalą. Prieš kelerius metus Lietuvoje, kaip ir kitose Europos Sąjungos valstybėse, įsigaliojo speciali direktyva, nustatanti autobusų vairuotojų pradinės kvalifikacijos įgijimą bei jų periodinio mokymo tvarką.

"Tas kvalifikacijos patvirtinimas, vadinamasis 95-asis kodas - nepigus dalykas. Ir dabar norintys įsidarbinti vairuotojai privalo jį turėti. Mes pasirūpinome, kad bendrovės vairuotojams už jį nereikėtų mokėti iš savo kišenės. Taip pat sveikatos patikrinimai, įvairūs kursai, seminarai, mokymai vairuotojams ir personalui rengiami įmonės sąskaita", - sakė KlAP generalinė direktorė.

Už tai bendrovės vairuotojai "atsidėkoja" prizais iš įvairių profesinio meistriškumo varžybų. Ne vienas KlAP vairuotojas yra gavęs ir Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) garbės diplomus bei specialius IRU ženklelius. Vairuotojams tai yra aukščiausias jų profesionalumo įvertinimas.

"Daug kas mano, kad nupirksime naujus autobusus ir pervežimo kokybė pagerės. Tačiau to tikrai nepakanka. Vairavimo ir aptarnavimo kultūra nepriklauso nuo autobuso. Keleivių pervežimo kokybė didžiausia dalimi priklauso nuo vairuotojo. Mes tai žinome ir visomis priemonėmis siekiame savo kolektyvo profesionalumo", - sakė J. Daugininkienė.