Derlius supjudė žemdirbius ir vežėjus

Rekordinį grūdų kiekį planuojantys prikulti Lietuvos ūkininkai ne tik skaičiuoja būsimas pajamas, bet ir suka galvą, kokiomis priemonėmis eksportui skirtą derlių nuvežti iki uosto. Pasak grūdų augintojų asociacijos pirmininko Romo Majausko, eksportuoti ketinama apie 2 mln. tonų. Didžiąją jų dalį ketinama išgabenti per Klaipėdos valstybinio jūrų uosto (KVJU) krovos kompanijas. Vien AB Klaipėdos jūrų krovinių kompanija (KLASCO) ketina perkrauti 1 mln. tonų, šiek tiek mažiau - UAB "Vakarų krova".

Tačiau kaip šios rūšies krovinius nuvežti iki Klaipėdos? "Svarstėme, kad galėtume grūdus nuvežti iki uosto sunkvežimiais, tačiau jei turėsime tokį didelį kiekį, kokio laukiame, gali būti sudėtinga. Vienintelė išeitis - geležinkelio vagonai. Tik kad jų trūksta", - sakė R. Majauskas.

Žemdirbiai reikalauja per 1000 vagonų grūdams vežti, LG šiuo metu pasirengę išnuomoti tik pusę.

Problema, bet maloni

Premjeras Andrius Kubilius galimybių išvežti stoką vadina malonia problema. "Pirmas dalykas, ką turime padaryti, tai pasidžiaugti, kad grūdų derlius yra tikrai didelis, o jei iš to kyla problemos, kaip juos išvežti, tai jau yra malonios problemos", - sakė A. Kubilius.

Tuo tarpu Lietuvos valstiečių ir žaliųjų sąjungos pirmininkas Rimantas Karbauskis tvirtina, kad LG didžiąją dalį grūdams gabenti skirtų vagonų jau išnuomojo tarpininkams, kurie, prireikus, juos už didesnę kainą pernuomos žemdirbiams.

"Nors jie prisiekinėjo, kad patenkins visus mūsų poreikius, bet dabar LG žada duoti vos trečdalį to, ko reikia", - sakė R. Karbauskis.

Dėl susidariusios situacijos ūkininkų atstovai sakė jau kreipęsi į STT.

"Tai yra korupcija, aš tą sakiau ir sakysiu. Kodėl LG dirbtinai sukūrė nenormalią paklausą, o negalėjo tų vagonų išnuomoti brangiau mums? Mes dabar būsime priversti klauptis ant kelių prieš tarpininkus ir turėsime mokėti įtartinoms jų firmelėms? Akivaizdu, kad sezonui visiškai nepasiruošta. Jei užsikiš elevatoriai, o jie tikrai užsikiš, nes norinčiųjų atvežti grūdus bus daugybė, nuostolių patirsime visi. Tiek ūkininkai, tiek grūdų perdirbėjai, tiek LG. Jei taip nutiktų, turės atsakyti LG vadovai", - karščiavosi R. Karbauskis.

Jis teigė, kad žemdirbiai svarsto galimybę derlių išvežti automobiliais. "Jei reikės, mes taip ir padarysime", - grasino žemdirbių atstovas.

R. Karbauskio žiniomis, bendras derlius šiemet sieks 4 mln. tonų. "Jei atmesime sukritusius, išguldytus, tai prikulsime ne mažiau nei 3,7 mln. tonų", - sakė žemdirbių atstovas.

Vagonų bus

LG turi per 1000 grūdams vežti pritaikytų vagonų. Tačiau lietuvių ūkininkų užaugintai produkcijai gabenti jie panaudojami tik keturis mėnesius per metus. "Todėl šiais metais, pasitelkę Lietuvos ekspeditorių įmones, vagonus įdarbinome papildomai. Jais vežame grūdus iš Kazachstano į Klaipėdos uostą. Lietuvoje pasirašius sutartis su grūdų eksportuotojais ir panaudojus papildomas organizacines-technines priemones, vagonų apyvarta bus sumažinta nuo 6 iki 2 parų. Taigi, su trigubai mažesniu vagonų kiekiu bus pervežta tris kartus daugiau grūdų. Tiek bendrovė, tiek ir grūdų eksportuotojai gaus didelę ekonominę naudą", - aiškino LG atstovas Algis Palionis.

LG Krovinių vežimo direkcijos komercijos direktorius Tomas Keršis BNS sakė, kad grūdų vežėjams šalies teritorijoje bus išnuomoti 465 šiuo metu laisvi vagonai, mokant tik už produkcijos pervežimą. Dar apie 500 vagonų, tinkamų grūdams gabenti, LG yra išnuomoję kitiems nuomininkams, kurie moka ir jų nuomos mokestį.

"Sprendimas yra toks, kad grūdams vežti suteiksime turimus neišnuomotus vagonus, o vėliau skelbsime jų nuomos aukcioną ar konkursą. Labai sunku patikėti, kad šiuos vagonus išsinuomotų grūdininkai, nes jau keleri metai Lietuvoje susidaro panaši situacija: yra dviejų-trijų mėnesių grūdų vežimo pikas, o paskui vagonai jiems tampa nebereikalingi", - sakė T. Keršis.

Uostas pasiruošęs

KLASCO komercijos direktorius, laikinai einantis generalinio direktoriaus pareigas, Vytautas Kaunas sakė, kad kompanija per sezoną yra pasirengusi perkrauti milijoną tonų grūdų. "Pirmosios rapsų partijos mus pasieks rugpjūčio antrojoje pusėje. Mes juos turėsime kur laikyti, kadangi grūdų terminalo pajėgumus padidinome nuo 60 iki 105 tūkst. tonų. Be to, grūdus galėsime priimti atvežtus tiek geležinkelio vagonais, ties ir sunkvežimiais", - "Vakarų ekspresui" sakė V. Kaunas.

Jis teigė, kad su vagonų stygiumi susiduriama kasmet per javapjūtę. "Tačiau vagonai turi dirbti ištisus metus, ne tik tuos kelis mėnesius. Jie negali stovėti tušti", - svarstė KLASCO vadovas.

Pernai KLASCO per sezoną perkrovė apie 700 tūkst. Lietuvoje užaugintų grūdų.

Lietuva eksportuoja 30-40 proc. visos išaugintos produkcijos ir pagal eksportuojamų grūdų kiekį yra ketvirta Europos Sąjungoje.