Kol darbdaviai skundžiasi darbuotojų trūkumu, pastarieji prabilo apie vergiškas darbo sąlygas: šildosi maistą ant variklio

Kitas vairuotojas pasakoja, kad jiems tiesiog nėra kur atlikti gamtinių reikalų, mat galinėse stotelėse esančiuose biotualetuose tokia smarvė ir amoniako koncentracija, kad tai net esą pavojinga sveikatai. O ir pačių biotualetų nerasi kiekviename autobusų žiede.

LNK televizijos laidoje „Bučiuoju. Rūta“ – arši diskusija apie paradoksalią situaciją, kai Lietuvoje, kaip skelbiama, yra apie 20 tūkst. bedarbių, bet darbdaviai skundžiasi, kad dirbti nėra kam.

„Jūs pamatytumėte, kokiomis vergiškomis sąlygomis dirbame, ir suprastumėte, kodėl darbuotojai neina dirbti“, – neslepia besipiktinantys vairuotojai, kurių vien Vilniaus mieste trūksta apie 180.

„Grafikai sudėlioti nelogiškai. Kai kur tenka vilktis vėžlio greičiu, o kitur, kur leidžiama važiuoti 50 km/val., lekiame net 80 km/val., kad tik spėtume pagal grafiką. Vairuotojams nuolat tenka pažeisti kelių eismo taisykles, rizikuojant keleivių sveikata“, – apie absurdišką darbo sistemą pasakoja viešojo transporto vairuotojai.

Lietuvoje trūksta daugelio profesijų atstovų – medikų, mokytojų, statybininkų, tačiau bene daugiausiai darbuotojų trūksta krovinių pervežimo sektoriuje.

Vis dėlto vežėjų profesinės sąjungos atstovas Audrius Cuzanauskas sako nė kiek nesistebintis, kad trūksta vairuotojų, o darbdaviai pastaruosius vežasi iš trečiųjų šalių. „Vairuotojams iš Kazachstano, Kirgizijos moka po penkis eurus per dieną.

Tai čia praktiškai vergai. Jau ir baltarusiai bei ukrainiečiai nenori dirbti. Taip pat dažnas atvejis, kai jiems išvis nesumoka atlyginimo arba tūkstančiais išskaičiuoja iš algos už smulkmenas.“

Profsąjungos atstovas tikina, kad lietuviai piktinasi ir mokamais atlyginimais. Esą oficiali lietuvio vairuotojo alga siekia 700 eurų, o visa kita yra sumokama dienpinigiais, nuo kurių darbdavys nemoka mokesčių.

„Maža to, mes manome, kad vežėjai specialiai pučia trūkstamų darbuotojų skaičių, kad galėtų vyriausybei pabadyti dideliais skaičiais ir ši leistų jiems įsivežti dar daugiau vairuotojų iš trečiųjų šalių.

Juk jiems geriau mokėti užsieniečiui grašius nei lietuviui normalią algą“, –  kalbėjo A. Cuzanauskas.

„Tai yra iš piršto laužiamos istorijos. Tai yra propagandiniai dalykai. Gerus darbuotojus mes ant rankų nešiojame, juk darbuotojų trūksta, ir mes juos labai vertiname“ , – tikina vežėjų asociacijos „Linava“ vadovas Zenonas Buivydas.

Paklausus, kodėl krovinių pervežimo sektoriuje yra didžiulė darbuotojų kaita, „Linavos“ atstovas nevynioja žodžių į vatą.

„Štai jums atvejis: Prancūzijoje vieną mūsų vairuotojų žandarai suėmė ir prirakino antrankiais prie mašinos. Jam nustatė 3,4 prom.

Jūs manote, tai normalus darbuotojas? Dar vienas pavyzdys – vairuotojas Lenkijoje, užuot vežęs krovinį, nusprendė pailsėti.

Atvažiuoja „užsiilsėjusio“ vairuotojo pakeisti jo darbdavys, o įkaušęs vairuotojas sako – aš niekur nevažiuosiu, man labai patinka lenkiškas alus. Tai yra vienas didžiausių mūsų sektoriaus skaudulių, nes tai vyksta labai dažnai“, – pasakoja Z. Buivydas.

Kitas laidos dalyvis, Verslo konfederacijos vadovas Andrius Romanovskis, sako, kad pandemija ir išmokos iš dalies išmokė žmones nedirbti. Ypač prastai darbo rinkoje atrodo vyresni nei 50 metų žmonės – jie arba neturi socialinių įgūdžių ir tiesiog negali dirbti, arba jiems trūksta kvalifikacijos.

Tačiau profesinių sąjungų atstovė Inga Ruginienė griežtai atkerta: „Penkiasdešimtmečiai mielai dirbtų, jeigu jiems kas nors suteiktų šansą.

Ne paslaptis, kad Lietuvoje yra didelė diskriminacija dėl amžiaus, ir niekas jų tiesiog nenori priimti“, –  laidoje  apie darbuotojų trūkumo priežastis kalbėjo I. Ruginienė.