Audrius Petrošius: Jei intrigų būtų mažiau, rezultatai galėtų būti dar geresni

Jau kuris laikas retrospektyviai noriu apžvelgti keleto mėnesių situaciją ir pasiekimus per skirtingų ministerijų kuruojamas sritis, tačiau vis pritrūkdavo laiko ar įkvėpimas aplanko ne visai tinkamu paros metu.

Šiandien pavyko rasti slėptuvę nuo saulės, tad trumpai apžvelgsiu Klaipėdos pasiekimus susisiekimo srityje.

Baltijos / Vilniaus žiedo Klaipėdoje konversija į viaduką

Projekto vertė - apie 30.5 mln. €, trukmė - 30 mėnesių, numatoma pabaiga - 2023 m., pirmoji metų pusė. Rangovas AB “Kauno tiltai”.

Nors ir nesu tas vienmandatininkas, kuris kai kuriems vyresniems kolegoms įprastu būdu tampo biudžeto paklodę į savo pusę be jokių argumentų, tačiau nuo pirmųjų dienų Seime pavyko įtikinti kolegas, kad šios žiedinės sankryžos pertvarkymas yra nacionalinis interesas, nes labiausiai reikalingas sparčiai uosto logistikai, papildomai atkreipdamas dėmesį į tai, kad tai yra pagrindinis įvažiavimas į miestą, kiti du įvažiavimai yra kertami geležinkelio bėgių, kurių apkrovimas piko metu yra įtemptas, taip pat kad tokio dydžio projektas nėra pritaikytas miesto finansiniam pajėgumui.

Rezultatas - jau šiemet vietoje planuotų 5 mln. eurų suplanuota skirti 8.5 mln. eurų iš įvairių šaltinių, tačiau neabejoju, kad bus rastas ir papildomas finansavimas, jeigu tik rangovas bus pajėgus padaryti darbų už didesnę sumą, o tikėtina, kad bus.

Sunkvežimių spūstys Baltijos prospekte pakeliui į Centrinį Klaipėdos terminalą

Kartu su Klaipėdos, CKT, Uosto direkcijos vadovais, ministerijos atstovais turėjome ne vieną audringą susitikimą ir manau, kad visi kartu bendrai radome sprendinius situacijai normalizuoti.

Iš miesto pusės pakoreguota sunkiasvorio transporto, vykstančio į CKT, eismo schema, kur reikalinga, ant kelio išbraižyti geltoni koriai, iš CKT vadovų pusės dalinai atidaryta / bus atidaryti dveji papildomi vartai transporto patekimui į CKT teritoriją - vieni įprastam transportui, kiti - skirti tik kroviniui atgabenti (tokie iki šiol buvo vieni, čia buvo, ko gero, pagrindinė spūsčių formavimosi priežastis).

Papildomai CKT ieško būdų paspartinti patikros procedūras ir dar labiau padidinti pralaidumą.

Manau, kad kitos korekcijos įmanomos tik užbaigus Baltijos pr. viaduko statybų darbus, kai bus matoma reali situacija pagal pakitusias judėjimo tendencijas, o ar rezultatas jaučiamas jau dabar, galėtų atsakyti tik šalia gyvenantieji.

Jautrios sielos žmones (dažniausiai politikus) dėl darbų pasiskirstymo, kviečiu reaguoti ramiai - tai ne tik mano, tačiau bendro darbo su Klaipėdos savivalda ir ministerijų atstovais rezultatas.

Politikos kitaip, kaip dirbant komandoje, neįsivaizduoju.

Be jokios abejonės, jei intrigų ir egocentrizmo būtų mažiau, bendrai pasiekti rezultatai galėtų būti dar geresni.

Apie kitas sritis ir pasiekimus juose supažindinsiu artimiausiu metu.