Kinijos automobilių kompanijų Rusijoje darosi vis daugiau

Per metus Kinijos automobilių gamintojai importavo apie 170 000 automobilių daugiau, nei sugebėjo parduoti - toks yra skirtumas tarp naujų automobilių pardavimų ir importo (o jie yra beveik vien kiniški), teigia analitinės bendrovės "Avtostat" generalinis direktorius Sergejus Celikovas.

Tuo pat metu kinai didina savo tiekimus, o tai reiškia, kad pabėgimai didės, pažymi jis.

Lapkričio pabaigoje kiniškų markių dalis naujų automobilių pardavimuose Rusijoje viršijo 58 %, ir nė vienas analitikas neabejoja, kad netrukus ji viršys 60 %.

Tačiau jie ir toliau lėtės, mano Celilikovas.

Pardavimus planuoja didinti "Moskvich", kuris, lapkričio mėnesio rezultatais, pirmą kartą pateko į perkamiausių markių dešimtuką (jis gamina Kinijos automobilių koncerno JAC modelių analogus, tačiau laikomas rusišku), vyksta derybos dėl naujų gamyklų Rusijoje (taip pat daugiausia kiniškų, taip pat ir rusiškų markių) paleidimo, o "AvtoVAZ", remiamas valdžios institucijų, kovos dėl "Lada" dalies daugiau nei 30 %, primena ekspertas.

Kinijos automobilių bendrovės 2024 m. rusams ketina parduoti beveik 1,2 mln. naujų lengvųjų automobilių, pranešė bendruomenė "Avtomarketolog", remdamasi platintojų, Kinijos markių prekiautojų ir automobilių gamintojų būstinių apklausa.

Tai atitinka 80 proc. rinkos, jei ji vystysis pagal optimistiškiausias prognozes, arba dar daugiau, jei išsipildys kitas scenarijus.

Ekspertai mano, kad 1,2 mln. automobilių planai yra pernelyg optimistiški.

Sergejus Udalovas, "Avtostat" vykdomasis direktorius, ir Olegas Mosejevas, "Automarketologue" vadovas, mano, kad Kinijos markės gali parduoti 750-800 tūkst. automobilių.

Tai reiškia, kad konkurencija tarp jų smarkiai padidės, juolab kad automobilių rinka sulėtėjo dėl automobilių kainų augimo po rublio devalvacijos, padidėjusio utilizavimo mokesčio ir centrinio banko nustatytos pagrindinės palūkanų normos.

Kinijos automobilių gamintojai, siekdami paskatinti pardavimus, į Rusijos rinką grąžino subsidijuotas automobilių paskolas.

Ši praktika buvo pamiršta po to, kai iš Rusijos pasitraukė pasauliniai prekių ženklai ir atsirado didelis automobilių trūkumas.

Kinijos automobilių gamintojų teikiamos subsidijos palaiko automobilių skolinimo tempus, savo naujausioje apžvalgoje teigė Centrinis bankas.

Spartų Kinijos prekės ženklų rinkos dalies augimą jis sieja su "modelių asortimento plėtra, taip pat su automobilių gamintojų parama, kai jie kompensuoja dalį palūkanų normos bankui už paskolos gavėją".

Dėl to, nepaisant bendro palūkanų normų augimo, visos automobilių paskolų sąnaudos (FCP) "šiek tiek padidėjo (+0,6 procentinio punkto, nuo 14,9 % antrąjį ketvirtį iki 15,5 % trečiąjį ketvirtį)", pažymi centrinis bankas.

Kinijos automobilių gamintojai šias programas paspartino spalio mėn. Chery, kuri kitais metais Rusijoje planuoja parduoti 200 000 automobilių.

Ši praktika ypač aktuali, atsižvelgiant į tai, kad bankų palūkanų normos padidėjo po pagrindinės palūkanų normos: spalio pabaigoje ji buvo padidinta iki 15 %, o automobilių paskolų palūkanų normos lapkritį įsibėgėjo iki 17-20 %.

Dėl to, "Avtostat" duomenimis, lapkritį paskolų naujiems automobiliams išduotis, palyginti su spaliu, sumažėjo 5 % vienetais ir 12 % pinigais.

O naudotiems automobiliams - 10 % abiejuose segmentuose. 2024 metai automobilių paskoloms bus sunkūs, perspėja analitinės bendrovės "Frank RG" ekspertas Stanislavas Suchanovas.

Dėl didėjančios konkurencijos rinkoje pardavėjai taip pat pradės vilioti klientus subsidijuodami paskolų palūkanas, tikisi analitikai.