Birželio 18 dieną išplatintame Rusijos ministrų kabineto pranešime nurodoma, kad premjeras Dmitrijus Medvedevas patvirtino transporto susisiekimo su Kaliningradu planą, skirtą nuo 2006 metų veikiančiai geležinkelio keltų linijai Ust Luga– Baltijskas plėtoti. Jis numato 3 keltų statybą. Tai esą leistų perimti krovinius, reikalingus srities gyventojams aprūpinti, kurie dabar gabenami per Baltarusijos ir Lietuvos teritorijas.
Pažymima, kad šiuo metu esanti alternatyva nėra veiksminga, nes jūrų linijoje Ust Luga – Baltijskas plaukioja 2 pasenę keltai. Keliama užduotis, kad pastatyti 3 nauji keltai, kartu su esamais, patenkintų „visą vidinio vartojimo poreikį“, o planas susijęs su Kaliningrado socialinės-ekonominės programos vykdymu.
Keltų statyba būtų finansuojama iš 2017–2020 metų federalinio biudžeto ir paskolų lėšų. Įgyvendintas planas, kaip teigiama pranešime, leistų aplenkti trečiąsias šalis ir perorientuoti didelę dalį Kaliningrado krovinių iš sausumos į jūros kelią. Tokiu atveju numatoma atsisakyti geležinkelio subsidijų Kaliningrado tranzitui. Ekonomikos ministerijos duomenimis, tai sutaupytų 500 mln. rublių per metus.
Rusijos naujienų portalai nurodo, kad atsakinga už susitarimus dėl finansavimo paskirta speciali projekto bendrovė. „Gazprombank“ 2019 metais skolintų lėšų poreikis sudarytų 3 mlrd. rublių, 2020 metais – iki 5,9 mlrd. rublių.
Pastaruoju metu linijoje Ust Luga – Baltijskas plaukioja keltai „Peterburg“ (priklauso Rusijos geležinkelių antrinei įmonei) ir „Ambal“ (operatorius – privati įmonė „Anship“). Anksčiau skelbta, kad naujo jūrinio projekto didžiausia akcininke numatyta Rusijos geležinkelių bendrovė, kuri valdytų ne mažiau kaip 25 proc. plius 1 akciją.
Transporto ministerijai pradėjus rengti keltų statybos planą skaičiuota, kad dujomis varomų keltų statyba gali kainuoti 11 mlrd. rublių, pastaruoju metu pasirodė informacijos, kad kaina didėja iki 14 mlrd. rublių.
Generaline projektuotoja parinkta kompanija „Nordic Yards Holding GmbH“. Iš pradžių ketinta užsakymus atiduoti Kaliningrado laivų statyklai „Jantar“, bet sumanymo atsisakyta paaiškėjus, kad ji negali statyti ilgesnių nei 200 metrų ilgio laivų. Imta ieškoti, su kokia statykla ji galėtų kooperuotis.
Rusų ekspertai svarsto, kad keltų statyba – ne komercinis projektas, o politinė strategija, susijusi su prastais Rusijos ir Europos Sąjungos bei viso Vakarų pasaulio santykiais. Todėl laivų statykloms galbūt bus skiriamos valstybės subsidijos.
Rusų ekspertai svarsto, kad keltų statyba – ne komercinis projektas, o politinė strategija, susijusi su prastais Rusijos ir Europos Sąjungos bei viso Vakarų pasaulio santykiais. Todėl laivų statykloms galbūt bus skiriamos valstybės subsidijos.
Iki šiol komercinė linijos veikla didele sėkme nepasižymėjo, dėl krovinių stygiaus keltai kursavo su pertraukomis.
Rusijos uostų administracijos duomenimis, linija Ust Luga – Baltijskas gabenama per milijoną tonų krovinių per metus. Pastačius naujus keltus, kaip tikimasi, srautas turėtų patrigubėti.
Tačiau skeptikai atkreipia dėmesį, kad 2016 metais Kaliningrado geležinkeliais pervežta 10,7 mln. tonų krovinių, 6 proc. mažiau nei 2015 metais, iš jų daugiau kaip 7 mln. tonų – per Baltarusiją ir Lietuvą gabenti didžiosios Rusijos kroviniai. Tokiu atveju neaišku, kaip persiskirstys, be subsidijų, Kaliningrado srities vartotojams neskirtas tranzitinis srautas.
Kaliningrado uoste 2016 metais krauta 11,7 mln. tonų krovinių, 8 proc. mažiau nei 2015 metais. Mažiau nei pusę jų sudaro iš laivo į laivą perkraunami kroviniai, kiti – Rusijos ir Baltarusijos tranzitas.
Šiuo metu skaitomiausi
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą