Kelininkų atokvėpis baigėsi

Jau nuo trečiadienio vakaro visu pajėgumu plušančių kelininkų laukia ir įtemptas savaitgalis - kurį laiką atsikvėpti jiems leidę giedri šalti orai pasitraukė užleisdami vietą gausiam sniegui.

Vakar ryte uostamiesčio gatves valė ir barstė 12 bendrovės "Specialus autotransportas" mašinų,
o nakčiai buvo planuojama išleisti ir visas 14. Šios transporto priemonės pluša šiaurinėje miesto dalyje, o pietuose iki Baltijos prospekto, anot "Specialaus autotransporto" logistikos vadovo Rimanto Strakšio, darbuojasi subrangovai. Paprastai miestą valo 8 jų mašinos, bet ypač sudėtingomis sąlygomis į gatves gali išvažiuoti ir daugiau.

Darbymetis po šaltų giedrų orų, kai užtekdavo tik pabarstyti tiltus, įkalnes bei nuokalnes, kelininkams prasidėjo trečiadienį.

Kalneliai nepritaikyti

"Visų vairuotojų budėjimas prasidėjo nuo 11 val. Buvo prognozuojama, kad snigs. Snigti pradėjo 20 valandą, o po 15 minučių į gatves išriedėjo pirmosios valymo ir barstymo mašinos. Kol dar nebuvo stipriai prisnigę, pabarstėme pagrindinius kelius, kad druska neleistų sniegui prikibti prie asfalto. Kai kelio danga įšalusi, ji traukia drėgmę, krintantis sniegas prišąla ir atsiranda plikledis. Iš anksto pabėrus druskos sniegas šiek tiek tirpsta ir neprišąla, susidaro vadinamoji purioji masė, kurią jau įmanoma nuvalyti", - pasakojo R. Strakšys.

Per speigus suakmenėjusio sniego kelininkai nuvalyti negalėtų - tam reikėtų metalinių sniego valymo peilių, kurių uostamiestis neturi ir kuriuos, beje, yra uždrausta naudoti.

"Sugadintume viršutinę kelio dangą ir surinktume visus šulinių dangčius, - paaiškino R. Strakšys. - Lietuvoje nėra idealiai lygių kelių."

"Specialaus autotransporto" mašinų sniego valymo peiliai turi guminį apatinį pagrindą. Nepaisant to, kartais nukenčia greičio slopinimo kalneliai.

"Darbuotojai yra įspėti, tačiau tokie kalneliai nėra pritaikyti, jie nepakankamai pritvirtinti. Ne tik mūsų mašinoms, bet ir kitam sunkiajam transportui užvažiavus ant vieno kalnelio galo kitas pakyla, po juo palenda sniego ir taip laikui bėgant kalnelis nebeišsilaiko savo vietoje", - sakė R. Strakšys.

Trukdo nesupratingi vairuotojai

Sudėtingesnėmis sąlygomis pagrindines gatves "Specialaus autotransporto" vairuotojai valo be pertraukos - naktimis maršrutai prasukami net po 8 kartus. Gatvėmis, kurios kai kuriems klaipėdiečiams kartais pasirodo nevalytos, paprastai sniego valytuvai būna pravažiavę jau keletą kartų.

Pasak bendrovės vairuotojo Izidoriaus Joniko, pirmiausia nuvalomos pagrindinės, po to - šalutinės gatvės.

Budėjimo režimu gyvenantys vairuotojai pasnigus sulaukę vadovo skambučio per pusvalandį privalo atlėkti į darbą. Prie transporto priemonės vairo darbuojasi 12 valandų, po to keičiasi pamaina.

"Vadovas nurodo, kur važiuoti, pasako, kiek barstyti. Žinoma, žiūrim ir patys - kur slidžiau, barstome daugiau", - pasakojo I. Jonikas.

Anot jo, į didžiąją transporto priemonę telpa apie tris tonas druskos. Tiek vienam ilgam maršrutui užtenka. Automatizuotas transportas suteikia galimybę reguliuoti barstomos druskos kiekį - vienam kvadratiniam metrui galima nustatyti 10-25 gramus.

Penktadienį ryte jau apvalytomis atitirpusiomis gatvėmis važiavęs I. Jonikas tiesiose atkarpose barstė minimalų druskos kiekį, bet nepagailėdavo daugiau ties apledėjusiomis pėsčiųjų perėjomis, autobusų stotelėmis.

"Sudėtinga dirbti mieste, ypač piko valandomis, - pasakojo I. Jonikas. - Turi žiūrėti, kiek kur barstyti, reguliuoti sniego valymo peilį, stebėti, kad nekliudytum kitų automobilių. Lengvųjų automobilių vairuotojai dažnai trukdo - bando įlįsti į mūsų kolonos iš trijų ar keturių mašinų tarpą."

Sniego valytuvai per miestą važiuoja 30-50 km/h greičiu, nes toks, anot vairuotojo, yra efektyviausias.

I. Jonikas džiaugiasi prieš porą metų "Specialaus autotransporto" įsigytomis mašinomis. Viskas čia automatizuota, o dirbant su tarybine technika, tekdavę išlipti, pavyzdžiui, norint pasukti sniego valymo peilį.

Tirpdo lazeriu

Penktadienį "Specialus autotransportas" pranešė, jog per parą buvo išbarstyta apie 50 tonų druskos. Pasaulyje esama ir kitokių technologijų, tačiau, anot R. Strakšio, druska - pigiausia.

"Yra netgi labai rimtų technologijų. Pavyzdžiui, Vokietijoje ruošiamas projektas - ledas įkalnėse, ant tiltų tirpdomas lazeriu. Prie tilto pritvirtinti įrenginiai, reaguojantys į minusinę temperatūrą, davikliams rodant apledėjimą įsijungia lazerinis imtuvas ir ledas nutirpsta, įkalnė visada sausa. Yra ir cheminių priemonių, bet tai brangu", - pasakojo R. Strakšys.

Tokia žiema, kokios nematėme jau keliolika metų, problemų atnešė visai Europai.

"Viena iš didžiausių problemų šiuo metu - nebeliko druskos. Anglija ketina vežtis iš JAV, Vokietija - iš Baltarusijos, o Lenkija lygtai sudarė sutartį su Ukraina. Mes dar turime rezervų, o kitą savaitę turėtų parplaukti laivas iš Vokietijos su druska. Iki to laiko sandėlyje atsargų užteks. Taip pat planuojama druskos parvežti iš Baltarusijos. Turėtume susitvarkyti", - sakė R. Strakšys.

Savaitgalis taip pat neleis kelininkams atsipūsti. Pasak prognozių, iki sekmadienio turėtų nesnigti, tačiau savaitgalis gali baigtis gausiu sniegu naktį. "Specialus autotransportas" planuoja ir toliau dirbti visu pajėgumu ir budėti visą parą, kad klaipėdiečiams savaitgalį užtikrintų geras eismo sąlygas mieste.

Giedrė NORVILAITĖ