Naftininkų brėžinių miestui neužteko

Žinia, "Klaipėdos nafta" savo teritorijoje ketina statyti SGD talpyklų parką, skirtą autodujovežiais transportuoti dujas į tas žemynines vietas, kur norima turėti alternatyvų dujų tiekimą ar ten, kur nėra tradicinių dujotiekių arba egzistuoja tik sezoninė paklausa.

Naftininkų užsakymu Kelių ir transporto tyrimo instituto (KTTI) specialistai išnagrinėjo tris variantus, kuriomis uostamiesčio gatvėmis šie kroviniai galėtų keliauti. Įvertinę įvairius kriterijus, inžinieriai pasiūlė atsisakyti kelio Pamario gatve ir per Karklės kaimą kaip jautriausio aplinkosaugos požiūriu, bei gabenimo Liepojos gatve, nes tai - tankiai užstatyta vietovė.

Paliktas trečias variantas, siūlantis dujovežiams iš "Klaipėdos naftos" teritorijos važiuoti Burių, Pamario, P. Lideikio gatvėmis, Šiaurės prospektu ir Liepų gatve. Šis maršrutas, KTTI Saugaus eismo skyriaus viršininko Mindaugo Katkaus teigimu, yra mažiausiai rizikingas.

Tačiau minėtos komisijos nariams užkliuvo ne vienas momentas. Pastebėta, kad neatsižvelgta į būsimas gyvenamųjų namų ir prekybos objektų statybas ties Šiaurės prospektu. Be to, sankryžose, per kurias važiuotų dujovežiai, jiems galėtų kilti tam tikrų problemų. Pavyzdžiui, P. Lideikio ir Herkaus Manto gatvėje reikėtų praplatinti dešiniąją juostą, skirtą posūkiui miesto link, išlyginti sunkiasvoriam transportui problema galintį tapti kalnelį Šiaurės prospekte, ties Kretingos gatve. Taip pat suabejota, ar vilkikams su cisternomis bus pakankamai vietos įsukti iš Šiaurės prospekto į Liepų gatvę.

"Koks bus kompensacijos mechanizmas?" - studijos užsakovų klausė vicemeras Artūras Šulcas. Pastarieji atsakė, jog ketina pagerinti Pamario ir P. Lideikio gatvių sankryžos pralaidumą čia įrengdami žiedą (vietoje miesto planuojamo šviesoforo).

Kitose sankryžose problemų studijos autoriai teigė neįžvelgiantys. Anot M. Katkaus, atlikti visi skaičiavimai, ir nėra pagrindo manyti, kad vietos Šiaurės prospekto ir Liepų gatvės sankryžoje dujovežiams neužteks. Be to, ir jis, ir "Klaipėdos naftos" atstovai tikino, kad dujovežių srautas nebūtų didelis - 24 automobiliai per parą, ir esą tai neturėtų ženklios įtakos eismo apkrovimui.

Vis dėlto komisija nusprendė kol kas nepritarti pageidaujamam dujų gabenimo maršrutui ir įmonės atstovams bei kelininkams pasiūlė su šiuo prašymu kreiptis dar kartą - prieš tai paruošus atsakymus į klausimus, kaip būtų sprendžiamos galimos minėtos problemos sankryžose.

Nepadėjo ir naftininkų aiškinimas, kad benzinas, kasdien benzinvežiais pristatomas į degalines visame mieste, yra kur kas pavojingesnis krovinys nei SGD.