Jau pervežėme 150 000 keleivių

Keleivių nuosekliai daugėja

Po balandžio 16 dienos kiekvieną savaitę, palyginti su praėjusia, keleivių skaičius maršrutiniuose taksi padidėja po kelis procentus. Geriausiomis savaitės dienomis dabar vežame 3-4 tūkstančius keleivių. Milijono keleivių šiais kalendoriniais metais nepasieksime, tačiau kitiems metams - tai realus skaičius.

"Aštuntukas" - lyderis

Trys maršrutai skiriasi savo populiarumu. Beveik pusę keleivių perveža M8, likusius keleivius dalijasi M5 ir M6, ir tarp jų populiaresnis "šeštukas", ypač šiltomis dienomis.
Pirmoji M5 keleivių statistika dar kartą patvirtina tą visiems transportininkams žinomą tiesą, kad maršrutas turi būti "įgyventas", nusistovėjęs, jeigu norima jame nuo pirmos dienos gausiai turėti keleivių. Kažkada Šilutės plentu penktas "mikriukas" važiavo, tačiau per dešimtmetį žmonės jau spėjo jį pamiršti, ir savo keleivį M5 dabar turi iš naujo "užsiauginti". Neabejotina, kad ir M6 bei M8 populiarumui pakenkė pernai nutikusi dviejų savaičių važiavimo pertrauka: dalis "mikriukų" keleivių tada persėdo į autobusus, tačiau dalis - į savo automobilius, o tai jau nėra gerai darnaus judumo požiūriu.
Laikomės principo, jog maršrutinių taksi sektorius turi pats save išlaikyti, tačiau jau paties sektoriaus viduje dar kurį laiką pelningesni maršrutai turės prisidėti prie kol kas silpnesnio M5 išlaikymo.

Daugiau, nei yra klaipėdiečių

Šią savaitę pasiekėme svarbų simbolinį skaičių - perkopėme 150 tūkstančių vežtų keleivių ribą. Priminsime, jog Klaipėdos mieste, Statistikos departamento duomenimis, 2018 metų sausio 1 dieną gyveno 149 015 žmonių. Taigi jau esame nuo veiklos pradžios vežę daugiau keleivių, nei yra gyventojų mieste.

Bilieto diegimas - etapais

Maršrutiniuose taksi jau veikia naujasis elektroninis bilietas. Jį diegiame etapais: pirmieji naująjį e.bilietą gavo Palangos ir Kretingos maršrutiniai taksi, dirbantys mūsų sistemoje, dabar - Klaipėdos miesto maršrutiniai taksi. Toks nuoseklus, žingsnis po žingsnio, perėjimas į naująją sistemą mums leidžia jau dabar pastebėti tobulintinus dalykus ir su rangovu juos koreguoti. Keleivis tų dalykų nepastebi - ir neturi pastebėti. Sklandus bilieto diegimas šiame etape leidžia manyti, jog rudenį perėjimas prie naujojo bilieto jau ir visoje mūsų sistemoje vyks taip pat sklandžiai.

Bilietų struktūra

Kol kas populiariausi bilietai - popieriniai. Nors elektroninis bilietas pigesnis penkiais centais, naudojantis tokiais bilietais atliekama tik penki procentai kelionių. Tai rodo tiek keleivių įpročių gajumą - iki pertvarkos elektroninių bilietų nebuvo, - tiek ir nedidelį jautrumą kainai. 5 centai jiems nėra reikšminga suma.
Arti dviejų procentų parduotų bilietų - naktinio tarifo. Kaip ir planavome, maršrutiniai taksi iš dalies atlieka naktinių autobusų funkciją, veždami keleivius iki vidurnakčio, kai yra dideli naktinėtojų srautai, ypač savaitgaliais.

Išbando naujas bilietų rūšis

Naujojoje e.bilieto sistemoje atsirado naujos, niekada dar Klaipėdoje nebuvusios bilietų rūšys: automatinis dienos bei draugo bilietai. Dienos bilietas - tai savita lengvata daug per vieną dieną važiavusiam keleiviui. Jeigu jis su e.bilietu atlieka daugiau kaip 4 keliones, tai sistema automatiškai perskaičiuoja viršijančias tą skaičių keliones kaip atliekamas su dienos bilietu, taigi už tas papildomas keliones mokėti nebereikia.
Nauja sistema taip pat leidžia sumokėti ne tik už savo, bet ir už bendrakeleivio kelionę.
Pirmosiomis naujųjų maršrutinių taksi važiavimo dienomis tokių neįprastų bilietų naudojimo atvejai buvo vienetiniai, o jau dabar jų skaičius auga didesne proporcija nei bendrasis kelionių skaičius.

Populiariausios stotelės

Populiariausių stotelių statistika leidžia daryti išvadą, jog maršrutiniai taksi papildo autobusus, o ne konkuruoja su jais dėl keleivių. Autobusų bilietų žymėjimo statistika rodo, kad populiariausia stotelė - Bibliotekos, o maršrutinių taksi skaičiai kitokie. Populiariausia - Smiltelės stotelė, o iš viso penkių populiariausių stotelių sąraše yra trys pietiniuose miegamuosiuose rajonuose (GPS sistema "pririša" ir ne stotelėje įlipusį keleivį prie artimiausios viešojo transporto stotelės). Tipinis "mikriuko" keleivis - rytinis, skubantis į darbą centre. Verta pastebėti, jog iš maršrutinių taksi automatiškai gauname išsamią žymėjimų statistiką, nes naujoji e.bilieto sistema fiksuoja ir popierinių bilietų žymėjimus.

Grafikai bus tikslinami

Pirmoji praktika parodė, jog maršrutinį greitį atskirose atkarpose ir atitinkamai važiavimo grafikus yra tikslinga koreguoti. Kai kur piko metu "mikriukai" ne visada spėja, o kitu dienos metu kelionei esame skyrę per daug laiko - pagal važiavimo sąlygas ir keleivių įlipimų skaičių. Taigi dabar apibendriname išryškėjusias tendencijas ir nuo birželio antrosios dienos jau nustatome patikslintus grafikus. Bendra tokių pokyčių logika - daugiau nustatyto laiko kelionei tose atkarpose ir tuo laiku, kai daugiau įlipa ar išlipa keleivių. Sykiu pavėlinsime maršrutinių taksi darbo pradžią.

Pailgės M5 trasa

"Penktukas" nuo birželio 2 dienos važiuos rečiau, tačiau jo trasą šiaurinėje dalyje ilginame iki Senosios Panevėžio stotelės. Taigi to kvartalo gyventojams atsiranda dar viena komfortiška viešojo transporto jungtis su centru ir pietiniais rajonais. Tikimės, kad toks pakeitimas leis pagerinti ir maršruto ekonomiką.

Sustojimo vietų daugės

Pirmoji patirtis parodė, jog papildomas stabdymo vietas Tiltų - Herkaus Manto gatvių atkarpoje, kur sudėtingiausios eismo sąlygos, parinkome teisingai. Kartu išryškėjo, jog maršrutų pradžioje, pietinėje miesto dalyje, papildomų stabdymo vietų dar trūksta. Šiuo metu kartu su eismo specialistais diskutuojame dėl tų vietų nustatymo. Tam reikės, iš naujo įvertinus eismo sąlygas, keisti kelio ženklus, kad ten "mikriukai" galėtų stoti.
Primename, kad stabdyti maršrutinį taksi galite bet kur, kur stoti nedraudžia kelio ženklai.

Socialiniai būgštavimai nepasitvirtino

Pereinant prie civilizuotos maršrutinių taksi paslaugos teikimo ne kartą buvo išsakyti būgštavimai, kad sumažės vairuotojų darbo vietų, žmonės neteks darbo… Iš tiesų, maršrutinių taksi sąraše metų pradžioje buvo per 60 automobilių, o dabar trasose dirba tik 22. Tačiau, paradoksas, vežėjai jau ieško galinčių dirbti vairuotojų.

Taip yra dėl to, kad anksčiau didelei daliai vairuotojų tas darbas buvo tik papildomas: pagrindinis dažnai būdavo pamaininis, paromis, o į trasą jie išvažiuodavo laisvu laiku, retkarčiais, pagal norą ir tada, kai tikėdavosi būsiant gausiai keleivių. Dabar gi vairuotojai dirba nustatytą laiką, mašinos eksploatuojamos visą dieną ir, pripažinkime, gatvėje važiuojančių maršrutinių taksi neatrodo mažiau nei anksčiau.

Taigi šis pokytis socialiniu požiūriu greičiau davė naudą: darbo santykiai tapo civilizuoti, vairuotojams atlyginimai mokami "baltai", yra visos socialinės garantijos.