Žibintų šviesos kryptį kontroliuos akių judesiai

Vairuotojo akimis nukreipiamos automobilio priekinių žibintų šviesos?

Tai, kas vis dar skamba kaip fantazija iš mokslinės fantastikos srities, Jungtinių Tautų paskelbtais Tarptautiniais šviesos metais nėra labai nutolusi nuo realybės.

"Opel" inžinieriai jau dirba prie žibintų sistemos, skirtos ateičiai: sukūrę akių judesių sekimo technologiją, vokiečiai pristato konkrečiai situacijai pritaikytą ateities žibintų sistemą.

Anot "Opel" apšvietimo technologijų direktoriaus Ingolfo Šnaiderio (Ingolf Schneider), vairuotojo žvilgsniu pagrįsta šviesos krypties ir intensyvumo reguliavimo koncepcija kuriama jau maždaug dvejus metus.

Riuselhaimo kompanijos Tarptautinio technologijų plėtros centras, bendradarbiaudamas su Darmštadto technikos universitetu, siekia sukurti paprastą sistemą, tinkamą naudoti serijinės gamybos automobilyje. Skirtingai nei kuriamų aukšto lygio akių judesių sekimo sistemų, kurioms yra reikalingos 5-10 kamerų, atveju, pirmiausia buvo naudojama paprasta interneto kamera. Nukreipta į vairuotojo galvą, ji skenuodavo gerai matomas kūno dalis, pavyzdžiui, nosį ir akis, siekiant nustatyti judesį ir tokiu būdu vairuotojo regėjimo liniją.

Problema buvo ta, kad duomenų apskaičiavimas užtrukdavo per ilgai, o interneto kameros įrašymo greitis irgi buvo per lėtas, kad būtų patenkinti daug dėmesio reikalaujantys eismo sąlygų reikalavimai.

Proveržį lėmė kameros parametrų optimizavimas ir akių judesių sekimo algoritmo pritaikymas. Dabar kameroje įrengti periferiniai infraraudonieji davikliai ir centriniai fotodiodai gali nuskenuoti vairuotojo akis daugiau nei 50 kartų per sekundę prieblandoje ir nakties metu. O kai duomenų apdorojimas ir perdavimas yra daug greitesni, priekinių žibintų jungimo įtaisai reaguoja akimirksniu, atlikdami horizontalius ir vertikalius nustatymus.

Liko tik viena problema. Praktikoje vairuotojo akys labai natūraliai ir nesąmoningai peršoka nuo vieno dėmesį atkreipiančio dalyko prie kito. Tad, jeigu priekiniams žibintams būtų leidžiama tiksliai sekti šiuos judesius, automobilio šviesos pluoštas padrikai šokinėtų aplink, ir ši savybė būtų nepriimtina nei vairuotojui, nei kitiems eismo dalyviams.

"Siekdami išspręsti šią problemą, sėkmingai sukūrėme sudėtingą uždelsimo algoritmą, kuris užtikrina tinkamą judesių srautą šviesos pluoštui, - sako I. Šnaideris.

- Kitas svarbus pranašumas yra tas, kad akių judesių sekimo įtaisas nėra individualiai pritaikytas konkrečiam vairuotojui. Sistema veikia puikiai bet kam esant prie vairo."

Anot jo, net jeigu vairuotojo dėmesys akimirksniui nukrypsta nuo priešakyje esančio kelio, apšvietimas visuomet bus nukreiptas kelionės kryptimi. Taip yra dėl to, kad artimosios žibintų šviesos užprogramuotos užtikrinti minimalų tinkamo apšvietimo lygį.

Skelbiama, jog sukurta trečios kartos prisitaikanti automobilių žibintų sistema greitai bus taikoma serijinėje gamyboje, ir ją gaus visų klasių "Opel" modeliai.