Šeši „Peugeot“ metų automobiliai: nuo 504 sedano iki naujojo 208 hečbeko

Iki kompaktiškojo miesto hečbeko 208 geriausiais buvo pripažinti 504 (1969 m.), 405 (1988 m.), 307 (2002 m.), 308 (2014 m.) ir 3008 (2017 m.). Net trys dabartinės „Peugeot“ gamos modeliai yra tapę „Metų automobiliais“, tuo negali pasigirti nė vienas kitas gamintojas.

208 sužavėjo pasirinkimo galia

„Peugeot 208“ tapo šeštuoju gamintojo modeliu, gavusiu labiausiai vertinamą Europos prizą. 60 automobilių žurnalistų komisija iš įvairių žemyno šalių pabrėžė, jog „Peugeot“ siūlomas variklių pasirinkimas (benzininis, dyzelinis, elektrinis), išskirtinis dizainas bei technologiniai sprendimai pranoko konkurentus.

„Peugeot e-208“ atvertė naują elektrinio mobilumo eros lapą – viena įkrova jis gali įveikti 340 km (pagal WLTP standartą), o 100 kW (136 AG) bei 260 Nm pasiekiantis variklis leidžia sparčiai įsibėgėti: sprintas iki 100 km/val. trunka vos 8 sek.

Tik pasirodęs Europoje šis automobilis tapo bestseleriu – nuo 2019 m. rugsėjo užsakyta jau 130 tūkst. modelių, iš kurių 15 proc. yra elektrinės versijos. 

504 – „Sophia Loren akys“ 

Prisimenant pirmąjį „Peugeot“ laimėjimą reikia grįžti daugiau nei pusšimtį metų atgal. 1969 m. „Peugeot 504“ buvo pirmasis šio gamintojo modelis, nugalėjęs tuomet dar neseniai pradėtuose rinkimuose. Erdvus sedanas parodė, jog vidutinės klasės modelių paklausa auga, jis turėjo nepriklausomo tipo pakabą priekyje ir gale bei galinius varančius ratus.

Prie automobilio dizaino prisidėjo „Pininfarina“ – šios žymios dizaino agentūros specialistai ir sugalvojo aforizmą, jog 504 sedanas turi „Sophia Loren akis“.

504 sulaukė sėkmės ne tik pardavimo srityje (1968–2005 m. parduota daugiau nei 3,7 mln. modelių), bet ir automobilių sporte: „Peugeot 504“ nugalėjo keliuose Afrikos bekelės raliuose („East African Safari“, „Morocco Rally“, „Bandama Rally“).

405 pergalė nepaliko abejonių

Praėjus beveik dviem dešimtmečiams 1988 m. geriausio automobilio karūną gavo „Peugeot 405“. Jis laimėjo užtikrinta persvara: aukščiausius balus suteikė net 54 iš 57 komisijos narių. Į jį buvo montuojama tuomet itin moderni stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) bei 1,9 turbodyzelinis variklis (90 AG).

Speciali šio modelio versija Mi16 buvo laikotarpio etalonas, itin efektyvi 4 vožtuvų viename cilindre technologija leido pasiekti 160 AG pajėgumą. 

Automobilis paliko įspaudą sporte: iš sedano į kupė perdarytu 405 modeliu Ari Vatanenas nugalėjo 1989 ir 1990 metų Paryžiaus–Dakaro raliuose bei 1988 ir 1989 m. JAV „Pikes Peak“ kalnų lenktynėse.

Iš viso 405 modelių visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei 5 mln.

307 pasiekė naujas aukštumas

2002 m. nugalėjęs „Peugeot 307“ atspindėjo naujos kartos poreikius kompaktiškų, ekonomiškų automobilių su erdviu salonu ir bagažine. Didelis priekinis stiklas užtikrino gerą matomumą, o interjerą įkvėpė patogiausi to meto vienatūriai. Į automobilį taip pat buvo montuojamas švariausias to laikotarpio dyzelinis variklis, turėjęs kietųjų dalelių filtrą – tai 110 AG pajėgumą pasiekiantis 2 litrų HDi. 

„Peugeot 307“ išsiskyrė dideliu kėbulų pasirinkimu: įvairių šalių klientai galėjo rinktis 3, 4 ar 5 durų sedanus, universalą, kabrioletą, hečbeką, o pasaulyje gerai matomą 307 WRC versiją valdę ekipažai rodė puikius rezultatus Pasaulio ralio čempionate (WRC) 2004 ir 2005 m. Visų kėbulo tipų 307 buvo parduota daugiau nei 3,7 mln.

308 suderino eleganciją ir dinamiškumą

2014 m. prasidėjo naujoji „Peugeot“ era – modernių ir pikantiškai atrodančių automobilių laikotarpis. Naujoji modulinė EMP2 platforma leido išlaikyti kompaktišką „Peugeot 308“ dydį ir sumažinti svorį apie 140 kg, palyginti su pirmtaku, tačiau išlaikyti salono erdvę bei praktiškumą. Mažesnis svoris turėjo didžiulės teigiamos įtakos automobilio valdymo savybėms bei sportiškumui, tapusiam viso segmento pavyzdžiu.

Į naujojo 308 interjerą sumontuotas gausus technologijų arsenalas: kompaktiškas vairas, projekcinis ekranas, aukštai, vairuotojo akių lygyje, centrinė konsolė su dideliu 9,7 colio lietimui jautriu ekranu. Naujoji vairuotojo aplinka „Peugeot i-Cockpit®“ nubrėžė kitą automobilių pasaulio standartą, tapusiu išskirtiniu visų „Peugeot“ modelių bruožu.

Iš viso nuo debiuto 2013 m. pabaigoje parduota 1,7 mln. „Peugeot 308“ modelių. 

3008 tapo pirmuoju SUV „Metų automobiliu“

Beveik šešiasdešimt metų vykstančiuose rinkimuose 2017-ieji buvo unikalūs, nes juose pirmą kartą triumfavo didesnio pravažumo automobilis „Peugeot 3008“ SUV. Aukšto lygio pravažumas, praktiškumas bei hečbeko valdymo savybės užtikrino 3008 modelio pergalę. Į šį SUV pirmą kartą buvo sumontuota naujoji „Peugeot i-Cockpit®“ versija „Amplify“, kurioje svarbiausia informacija vairuotojui yra matoma dar lengviau, o kiekviena funkcija valdoma patogiau.

Nors 3008 gaminamas tik su 2 varančių ratų transmisija (tik 2020 m. rinkose debiutuojantis 3008 HYBRID4 yra varomas 4 ratais), pasižymi geru pravažumu. Jį užtikrino pažangus asistentas „Advanced Grip Control“, kurio penki režimai pritaiko varančiųjų ratų elgseną skirtingoms kelio dangoms.

2016 m. „Peugeot Sport“ pristatė 3008 DKR – automobilį, kuris tris kartus iš eilės nugalėjo Dakaro ralyje.

Nuo 2016 m. spalio pasaulyje jau parduota daugiau nei 900 tūkst. „Peugeot 3008“ modelių.

„Metų automobilį“ renka 60 automobilių žurnalistų iš 23 Europos šalių – nuo Ispanijos iki Suomijos. Nugalėtoju kiekvienais metais skelbiamas vienas automobilis, nepaisant jo dydžio, segmento ar kainos. Vienintelis kriterijus – pardavimas turėjo prasidėjo ne anksčiau kaip 12 mėnesių iki apdovanojimų ceremonijos. Nuo 1964 m. rengiamuose seniausiuose automobilių pasaulio rinkimuose labiausiai vertinamos techninės inovacijos ir kainos bei kokybės santykis.