Sena nauja mada: atsijungiantys cilindrai

Amerikiečiai užsimojo jį padaryti dar ekonomiškesnį. Naujausias jų žingsnis - vieno iš cilindrų atjungimas.

Šiuo metu vyksta naujojo variklio su cilindro deaktyvacija bandymai. Jis sumontuotas "Ford Focus" modelyje, testuojamame tiek treke, tiek ir miesto sąlygomis.

Pranešama, kad mišriu režimu fiksuojamos kuro sąnaudos sumažėjo 6 proc. Priminsime, kad "standartinis" litrinis "EcoBoost" motoras 100 km kelio naudoja nuo 4,3 iki 4,8 litro kuro.

Tiesa, mažesnės degalų sąnaudos - viena medalio pusė. Kita - padidėjęs triukšmas ir vibracija, susijusiu su cilindro atjungimu. Tad inžinieriai mažinti diskomfortą buvo priversti patobulindami variklį nauja švytuokle bei perderindami sankabos mechanizmą.

Kol kas neskelbiama, kada naujasis "EcoBoost 1.0" bus pradėtas montuoti serijiniuose modeliuose. Šiaip ar taip, litrinį variklį turi dešimt skirtingų "Ford" markės modelių - pradedant kompaktiniu "Fiesta" ir baigiant "Mondeo".

Cilindrai atjungiami esant nedidelėms apsukoms. Tokiu režimu varikliai veikia apie 70 proc. laiko, kitaip sakant, egzistuojant nepilnai apkrovai ir naudojant sąlyginai nemažai kuro, tad cilindrų deaktyvavimas padeda taupyti degalus.

Cilindro (ar kelių cilindrų) atjungimo technologija nėra nauja. Pirmą kartą ji panaudota dar 1981 metais "Cadillac" modeliuose, 1999 m., tik kiek kitokio tipo - ir "Mercedes-Benz" modeliuose. Dar vieną atjungimo sistemą 2004 m. pademonstravo koncernas "General Motors", o po metų "Honda" pristatė "Variable Cylinder Management" sistemą.

Visos jos buvo skirtos daug cilindrų turintiems motorams, o "Volkswagen" prieš keletą metų, remdamasi "Audi valvelift" sistema, sukūrė tokią technologiją savo 4 cilindrų TSI 1.4 varikliui. Ji leido sutaupyti iki 0,4 l/100 km.

Beje, šiomis dienomis "Volkswagen" pranešė apie vieną įdomią naujovę variklių kūrimo srityje - jie darbuojasi prie 3 cilindrų vieno litro darbo tūrio motoro, turinčio net... 272 arklio galias. Maksimalus sukimo momentas siekia 270 Nm.

Be visų kitų sprendimų, pasiekti tokius parametrus motorui padeda lazerinis cilindrų sienelių šlifavimas, sumažinantis trintį iki minimumo.

Ar tokia jėgainė atsiras serijiniuose modeliuose, dar neaišku.