Saulė vietoje benzino

Iš viso per 42 000 kilometrų kelionę, trukusią nuo praėjusių metų kovo, šveicarų aviatorių Bertrano Pikaro (Bertrand Piccard) ir Andrė Boršbergo (Andre Borschberg) pilotuojamas orlaivis nesunaudojo nė lašo degalų.

"Solar Impulse 2" varė sparnuose įtaisyti 17 248 saulės energijos elementai - jie saulei šviečiant pakraudavo baterijas, ir jose išsaugota energija buvo naudojama naktį sukti keturis elektros variklius.

O dar 2012-ųjų gegužę pirmą kartą pasaulį apiplaukė saulės energija varomas laivas. 31 metro ilgio katamaranas "MS Turanor PlanetSolar" su 537 kv. metrų ploto saulės baterijomis kelionėje užtruko 19 mėnesių ir nuplaukė apie 60 tūkst. kilometrų.

Mašina stebi orus

Tad neabejotinai ateis laikas, kai žiniasklaidoje pasirodys toks pranešimas: "Pirmąją kelionę aplink Žemės rutulį baigė saulės energija varomas automobilis." O štai pastaruoju metu net kelios skirtingos komandos pranešė tobulinančios savuosius "saulėmobilių" prototipus.

Eindhoveno (Nyderlandai) technikos universiteto studentų sumanytas "Stella Lux" vadinamas "energetiškai pozityviu šeimos automobiliu". Jo ypatybė - sekti orų prognozę ir, ja vadovaujantis, parinkti optimalų maršrutą kelionei.

STELLA LUX

Olandai tikina, esą "Stella Lux" yra toks efektyvus, kad "pagamina daugiau energijos negu gali sunaudoti per visus metus, ir net Olandijos orų sąlygomis".

Dar vienas naujas prototipas - australų firmos EVX kuriamas sportinis saulės energiją naudojantis koncepcinis modelis "The Immortus". Autoriai nesikuklindami jį taip ir vadina - pirmuoju pasaulyje legaliu bendrojo naudojimo keliams skirtu saulės energija varomu sportiniu automobiliu.

Liko keleri metai?

Lyderiu saulės energiją kaupiančių plėvelių gamybos srityje save vadinanti kinų kompanija "Hanergy Holding Group" liepą savo būstinėje Pekine pristatė net keturis "saulėmobilių" konceptus.

5 ar 6 saulėtų valandų užtenka sukaupti tiek energijos, kad prototipai su ličio jonų akumuliatoriais gali sukaupti nuo 8 iki 10 kilovatvalandžių, kurių užtenka nuvažiuoti 80 kilometrų.

Serijinės gamybos pradžią kinai mato jau 2020-aisiais.

Kembridže (Anglija) įsikūrusios naujųjų technologijų tyrimų ir konsultavimo firmos "IDTechEx" vadovas Piteris Haropas (Peter Harrop) pritaria kinų vizijai - jo nuomone, platesnis tokių automobilių naudojimas įmanomas jau po kelerių metų.

HANERGY SOLAR L

"Pranašumas tas, kad tokiam transportui visiškai nereikia specialios infrastruktūros. Tai - energetiškai nepriklausomi automobiliai, energiją gaunantys konvertuodami į ją vėją, saulę ar net lietų", - aiškina ekspertas ir perspėja: "Jie gali atrodyti kaip žaislai, bet tai - nieko panašaus. Jie ateina, ir nesijuokite iš jų."

Kuria net Pakistanas

Beje, tiek "Immortus", tiek "Stella Lux" kurti prestižiškiausioms saulės energija varomų automobilių lenktynėms - "World Solar Challenge". Tam tikslui savuosius "saulėmobilius" konstruoja ir daugelis kitų komandų iš viso pasaulio.

Tai - ir australai (prototipai "Sunswift V (eVe)" bei "Solar Spirit 3"), ir vokiečiai ("Open World", "PowerCore SunCruiser", "SolarWorld GT", "ThyssenKrupp SunRiser" - beje, visi keturi sukurti aukštojoje Bochumo mokykloje), kanadiečiai ("Schulich Delta"), italai ("P-Mob", "Onda Solare"), japonai ("Kaiton II", OWL).

Tokį transportą kuria ir JAV (prototipai "Daedalus", "Eos"), Naujosios Zelandijos ("UltraCommuter"), Šveicarijos ("Icare", "Solar Taxi"), Taivanio ("Apollo Solar Cruiser Car") atstovai.

THE IMMORTUS

Saulės energija varomus prototipus yra sumeistravę inžinieriai iš Monako ("Venturi Astrolab" bei "Venturi Eclectic"), Slovėnijos ("Metron 7", "Superpiki"), net Čilės ("Antunekul 2") bei Pakistano (ECO1, ECO1GL ir ECO3GL).

Įprastai "saule varomuose" modeliuose montuojami 2 arba 3 arklio galių motorai, automobiliui leidžiantys pasiekti maždaug 100 km/h greitį.

Akumuliatorių užtenka maždaug 400 km kelio, nors, pavyzdžiui, vokiečių specialiai 2015-ųjų "World Solar Challenge" lenktynėms sukurtas dvivietis "PowerCore SunCruiser", pasiekiantis 120 km greitį, įkrautas saulės gali įveikti net 600 km atstumą.

REKORDAI

Pasaulio greičio rekordas, pasiektas vien tik saulės energija varomu automobiliu, priklauso Ašijos universiteto (Japonija) sukurtam "Sky Ace TIGA" prototipui (nuotr.) - 91,332 km/h greitis užfiksuotas 2014 m. rugpjūčio 20 d. Šimodžišimos oro uosto take. Ankstesnysis rekordas (88,8 km/h, 2011 m. sausio 7 d.) priklausė Naujojo Pietų Velso universiteto (Australija) komandos sukurtam "Sunswift IV" modeliui. Dar anksčiau "General Motors" sukurtas "Sunraycer" buvo pasiekęs 78,3 km/h greitį.

LENKTYNĖS

Dauguma saulės energija varomų prototipų, iki šiol sukurtų įvairiausiose šalyse, skirti dalyvauti "World Solar Challenge" lenktynėse Australijoje. Tikslas - įveikti 3 000 km distanciją važiuojant per visą žemyną.
Antros pagal populiarumą saulės energija varomų automobilių lenktynės - "American Solar Challenge", vykstančios vis skirtingose vietose JAV ir Kanadoje. Šiųmetinės, vykusios visą savaitę, baigėsi rugpjūčio 6-ąją Pietų Dakotoje.
Taip pat nuo 1995-ųjų kasmet vyksta "Dell-Winston School Solar Car Challenge" varžybos, skirtos tik aukštųjų mokyklų studentų komandoms. Vienus metus jos rengiamos vis kitoje vietovėje, kas antrus - lenktynėms skirtoje "Texas Motor Speedway" trasoje.
Kas dvejus metus saulės energija varomi konceptai varžosi dviejų savaičių trukmės "South African Solar Challenge" varžybose Pietų Afrikoje.