"Nissan Murano": "parketinis" reikšmingumas

2012-02-06 08:29

Kokia "parketinio" visureigio, dar vadinamo krosoveriu arba SUV (Sport Utility Vehicle), esmė ir prasmė? Į šį klausimą atsakymo ieškau jau seniai. Ir vis nerandu.

Iš tiesų - kam reikalingi "parketiniai" visureigiai? Vietos tiek žmonėms, tiek bagažui juose tikrai ne daugiau nei bet kuriame "golfo" klasės hečbeke.

Didesnis saugumas? Aišku, sėdėdamas kad ir prie nediduko visureigio vairo, jautiesi drąsiau nei žemučio hebčeko salone. Tačiau tas jausmas yra sąlyginis - išgyvenimo šansai (jei abu automobiliai aprūpinti ir aktyviojo, ir pasyviojo saugumo priemonėmis) yra vienodi.

Didesnis pravažumas? Nejuokinkit - purvyne arba klastingame Kairių poligono smėlyje bet koks krosoveris pakibs taip pat sėkmingai, kaip ir įprastas lengvasis automobilis. Kita vertus, tokiose vietose neteko matyti nė vieno "parketinio". Matyt, žmonės supranta, kad laužyti jo laukuose neapsimoka. Tad, po velnių, kam jį pirkti mokant kokiu trečdaliu daugiau nei už gerokai praktiškesnį universalą?

Paaiškinimas vienas - mada. "Matai, kokią "tačką" Zitai nupirko Petras..." - nedviprasmišką užuominą savo vyrui meta į kaimynų kieme stovintį "Toyota RAV4", "Honda CR-V" ar "Audi Q3" žiūrinti Romų kvartalo gyventoja. Vyras kitą dieną į savo kiemą įvairuoja tokį patį. Tik dar prabangesnės komplektacijos. Kad būtų "lygis".

Toks, mano supratimu, "parketinių" visureigių "marketingas". Tiesa, Romams toks Mogiliovo gatvės požiūris nesuvokiamas. Todėl ir dauginasi brangūs, bet beverčiai krosoveriai Lietuvos keliuose.

Svarbiausia - reikšmingumas?

Tik... O gal vis dėlto Romai turi savų argumentų? - ėmė abejonių kirminas graužti smegenis pabandžius naująjį "Nissan Murano".

Gal svarbiausia tokių automobilių pirkėjams - reikšmingumo jausmas? - klausi savęs žvelgdamas į chromą ant priekinių "Murano" grotelių ar uosdamas prabangos kvapą salone. Ir į savo atvaizdą veidrodėlyje. Dėl ko daugiau mokėti tokius pinigus ("Murano" atveju - nuo 149 900 Lt), jei negali pasijusti reikšmingu? O kai sumoki - privalai jaustis tokiu.

Atvirai - sėdėdamas šios prestižinės klasės visureigio (taip automobilį, skirtingai nuo "Juke" ar "Qashqai" modelių, pozicionuoja "Nissan" pardavėjai) viduje jautiesi reikšmingas. Ir imi vertinti tai, ką gavai už daugiau nei pusantro šimto tūkstančių. O gavai, liaudiškai pasakius, "pilną faršą". "Įdarui" išvardinti puslapyje pritrūktų vietos...

Vaizdo kamera - ne tik gale

Vidaus kokybė - išties be priekaištų. Tiesa, įvairiausių mygtukų įvairiausiose vietose - daugybė. Ar tiek tikrai reikia? Gal tai tik bandymas pateisinti nemenką kainą?

Tiesa, kad ir kiek spaudžiau, traukiau ir sukinėjau, nustatyti atbulinio "parkavimo" pagalbininko taip, kad jis ne tik rodytų vaizdą, bet ir pypsėtų per daug arti priartėjus prie kliūties, nepavyko. Pasirodo, garso signalo čia net nėra. Tenka pasikliauti kamera.

Įdomi naujovė - bendrą matomumą dar labiau pagerina antra kamera, sumontuota dešinės pusės veidrodėlyje ir žvelgianti į priekį. Tad jeigu net ir su ja stovėjimo aikštelėje sugebėsite įvažiuoti į šone stovintį automobilį, jūs - absoliutus žioplys.

O štai su bagažine - jei nenulenksite galinių sėdynių - toli nenuvažiuosite. Vietos joje - menkai. Galbūt todėl konstruktoriai salone įrengė nemažai daiktadėžių, lyg atsiprašydami už nepatogumus. Suaugusiųjų keleivių kojoms gale vietos - sočiai (čia gal reikėtų atsiprašyti už palyginimą su "golfo" klase), nors trims vyrams pečius suremti tektų (visai kaip "golfe" :))

Ant kelio - minkštai

Salone stebina kita - tyla, ypač turint omenyje, jog po antvožu - dyzelinis 2,5 l 190 AG motoras. Komfortas jūsų ausims - garantuotas, o variklį jūs išgirsite, tik jei iki galo paspausite akceleratoriaus pedalą ir sulauksite 4 000 apsukų per minutę - ribos, ties kuria "automatas" (kitokios pavarų dėžės "Murano" neturi) perjungia pavarą.

Valdyti šį visureigį tikrai malonu. Vairas - jautrus, stabdžiai nesnaudžia. Apsisukimo spindulys irgi patenkinamas, tačiau kūną geriausiai nuteikia pakaba. Ji duobes sugeria be jokio spyriojimosi, tad važiuodamas Jakų gatvelėmis gali nesibaiminti, jog tavo keleivis išlaistys kavą.

Tiesą pasakius, pakaba tokia komfortiška, kad šį automobilį reikėtų uždrausti pardavinėti kelių tiesimo įmonių vadovams - kitaip jie niekada negalės kritiškai vertinti savo pavaldinių darbo.

Važiuodamas "Murano" visureigiu išties jautiesi kaip ant parketo. Esi atsipalaidavęs ir turi laiko apie daug ką pamąstyti. Apie Lietuvą. Apie Romus. Apie Mogiliovo gatvę. Apie nereikšmingumą tų, kurie važinėja lengvaisiais automobiliais. Apie reikšmingumą tų, kurie sėdi "parketiniuose" visureigiuose.

Sakote, šis reikšmingumas - be pagrindo? O čia jau ne mūsų, Mogiliovo gatvės gyventojų, reikalas...

Modelio istorija

Pirmoji "Nissan Murano" karta pristatyta 2002 metais - kaip specialiai JAV rinkai sukurtas modelis, 2004 m. prekyba pradėta ir Europoje. Antra karta debiutavo 2007 m., pernai modelis atnaujintas.

Už ir prieš

+ Itin komfortiška važiuoklė

+ Tylus salonas

+ Turtinga bazinė įranga

+ Nepriekaištingos kokybės medžiagos

- Nedidelė variklių gama

- Maža bagažinė

Pagrindiniai konkurentai

Prabangių vidutinio dydžio krosoverių tipui priskiriamo "Murano" modelio (benzininė 3,5 l versija - nuo 164 900 Lt, dyzelinė - nuo 149 900 Lt) varžovais galima laikyti "Audi Q5" (benzininė 2 l versija - nuo 112 782 Lt, dyzelinė 2 l versija - nuo 125 402 Lt), BMW X5 (benzininė 3 l versija - nuo 209 810 Lt, dyzelinė 3 l versija - nuo 207 300 Lt), "Lexus RX350" (benzininė 3,5 l versija - nuo 187 000 Lt), GLK klasės "Mercedes-Benz" (benzininė 3 l versija - nuo 155 618 Lt, dyzelinė 2 l versija - nuo 120 770 Lt), "Range Rover Evoque" (benzininė 2 l versija - nuo 146 500 Lt, dyzelinė 2,2 l versija - nuo 129 000 Lt) ir "Volvo XC90" (benzininė 3,2 l versija - nuo 160 431 Lt, dyzelinė 2,4 l versija - nuo 172 129 Lt). Visos kainos - su PVM.