Lėktuvų prietaisai - amerikiečių automobiliams

Toks pasiūlymas jau apsvarstytas JAV Senate, dabar laukia debatai Atstovų rūmuose.

Prietaisai, kurie turės būti montuojami automobiliuose, bus analogiški tiems, kurie šiuo metu naudojami civilinės aviacijos lėktuvuose.

Tiesa, didelės staigmenos gamintojams NHTSA nepateikė - apie tokius ketinimus saugaus eismo ekspertai kalba jau seniai (2011 metų vasarį NHTSA siūlė "juodųjų dėžių" naudojimą privalomus padaryti iki 2012-ųjų, tačiau Baltieji rūmai šiuos planus atidėjo metams), o dalis automobilių gamintojų jau dabar montuoja savo modeliuose tokius registratorius (EDR, arba "Event Data Recorders").

Pavyzdžiui, portalo "About.cars.com" duomenimis, "juodosios dėžės" įmontuotos net 96 proc. automobilių, kuriems taikomi naujieji administracijos reikalavimai. NHTSA duomenimis, šis skaičius siekia 80 proc. Visuose savo modeliuose, nuriedančiuose nuo konvejerų, duomenų registratorius turi koncernai "General Motors", "Ford", "Toyota" bei "Mazda".

Beje, nepaisant papildomų išlaidų EDR montavimui, gamintojai būsimam reikalavimui labai nesipriešina, tačiau pabrėžia tai, apie ką anksčiau kalbėjo ir žmogaus teisių gynėjai - duomenų privatumą.

"EDR mūsų inžinieriams padeda suprasti, kad automobilis veikia realiomis sąlygomis, tačiau, žvelgami į ateitį, mes turi būti tikri, kad bus išsaugotas privatumas", - pareiškė 9 didžiausias kompanijas vienijančio JAV Automobilių gamintojų aljanso (AAM) atstovė spaudai Gloria Bergquist.

Pasak jos, gamintojai netikrina EDR įrašų be automobilio savininko leidimo, ir "bet koks valdžios reikalavimas montuoti EDR visuose automobiliuose turėtų būti lydimas vartotojų apsaugos užtikrinimo."

Tokia "juodoji dėžė" buvo įmontuota ir Masačiūsetso valstijos vicegubernatoriaus Timothy Murray'aus automobilyje, kai praėjusiais metais politikas pateko į avariją.

T. Murray'us tvirtino, kad avarijos metu buvo prisisegęs saugos diržu ir neviršijo greičio, tačiau registratoriaus duomenys jo žodžius paneigė. Galiausiai vicegubernatoriui teko sumokėti 555 JAV dolerių baudą.

Automobilių pramonėje EDR įranga naudojama jau apie 20 metų, tačiau iki šiol ji buvo neunifikuota - skirtingų gamintojų registratoriai fiksuoja skirtingus automobilio parametrus. 2006-aisiais NHTSA išleido potvarkį, įpareigojantį iki 2013 metų standartizuoti EDR veikimo principus, remiantis kuriais būtų fiskuojama 13 įvairių parametrų.

NHTSA vadovai atmeta vairuotojų šnipinėjimo scenarijų - esą "juodosios dėžės" nefiksuoja, kas vairavo mašiną, su kuo kartu važiavo, ar buvo girtas ir ar kalbėjo mobiliuoju telefonu - EDR įrašo tokius duomenis, kaip mašinos greitis, vairo pasukimo kampas, sankabos ir stabdžių pedalo padėtis, saugos diržo padėtis, susidūrimo jėga ar oro saugos pagalvių suveikimo charakteristika.

Tiesa, dar nėra iki galo sutvarkyta juridinė bazė. Kalbama, kad be teismo leidimo prieiti prie EDR įrašų peržiūros turėtų būti leista ne tik policijai, gelbėtojams ar medikams - jei tai būtina gelbėjant gyvybes, bet ir draudimo kompanijoms.

Daugiau "privalumų"

JAV Nacionalinė transporto saugumo taryba (NTSB) siūlo privalomos montuoti naujuose automobiliuose įrangos sąrašą papildyti visa eile naujovių - automatinio stabdymo sistema, važiavimo vienoje eismo juostoje palaikymo sistema, greičio ribotuvu, perspėjimo apie galimą susidūrimą su priekyje važiuojančiu automobiliu sistema, adaptyvia kruizo kontrolės sistema, padangų slėgio davikliais, nuolatinio vairuotojo iškvepiamo oro garų matavimo ir variklio blokavimo (girtumo atveju) sistema. Taip pat NTSB nori, kad automobiliuose būtų automatiškai ribojamas naudojimasis informacine-pramogine įranga.

Rusijoje

Rusijos transporto ministerija šalies Vyriausybei pasiūlė nuo 2015 arba 2016 metų keleivinėse transporto priemonėse naudoti "juodąsias dėžes". Privalomas jų naudojimas siejamas su sistemos "Era-Glonass", skirtos automobilio avarijos atveju automatiškai apie ją pranešti spec. tarnyboms, paleidimu. Ši sistema (Europos Sąjungoje niekaip veikti nepradedančios "e-Call" analogas) Rusijoje turėtų pradėti veikti 2014 metais.