Kada atvažiuos savarankiški automobiliai (6)

Tęsinys. Pradžia - spalio 28 d. "Vakarų ekspreso" numeryje.

Mokslininkų pagalba

JAV koncernas "Ford" savo bandomame autonominiame modelyje "Fusion Hybrid" irgi naudoja aplinką skenuojančią "LiDAR" sistemą, o sensoriai realiu laiku generuoja trimatį vietos žemėlapį bei apskaičiuoja atstumą iki galimų kliūčių 2,5 mln. matavimų per sekundę greičiu. Tokia įranga - bendradarbiavimo su Mičigano universitetu rezultatas.

Kiti mokslininkai - iš Masačiūsetso technologijos instituto - "Ford" koncernui padeda kurti algoritmus, leidžiančius automobiliui numatyti judančių objektų manevrus, o Stenfordo universitetas kartu su automobilių gamintoju kuria automatinio persirikiavimo atsiradus kliūčiai galimybes.

Maža to - Reino-Vestfalijos universitetas iš Vokietijos padeda "Ford" kurti žmogaus ir automobilio santykių modelius, užtikrinančius tinkamą tarpusavio komunikaciją. Vienas iš šių tyrimų instrumentų - aukštųjų technologijų vairavimo simuliatorius.

Amerikiečių koncernas savo "savarankišką" produktą rinkai pasiūlyti planuoja 2025 metais.

Ypatingas bandymų centras

Tuo metu koncerno konkurentas "General Motors" (GM) aiškiai pareiškė nekursiantis visiškai savarankiškų automobilių. Pasak koncerno vadovės Merės Baros (Mary Barra), po dvejų metų įmonė rinkon paleis modelį, kuris savarankiškai atliks dalį funkcijų judant greitkeliu ar transporto kamštyje, tačiau tai nebus 100 proc. bepilotė mašina.

Greičiausiai tai bus "Cadillac" modelis su "superkruizo kontrolės" sistema, galinčia miesto kamščių ar greitkelio (iki 113 km/h) sąlygomis valdyti vairą, akceleratoriaus ir stabdžių pedalus. Taip pat po dvejų metų visi nauji GM modeliai turės ir tarpusavio komunikavimo funkciją V2V ("Automobilis - automobiliui"), veiksiančią 300 metrų spinduliu ir padėsiančią išvengti susidūrimų.

Beje, ir "Ford", ir GM yra vieno projekto partneriai, kaip ir "Toyota", "Bosch" ir kelios kitos kompanijos - jų bepiločiai automobiliai bus bandomi jau anksčiau minėto Mičigano universiteto Transporto tyrimų instituto planuojamame už 6,4 mln. dolerių statyti autonominio transporto bandymų centre.

Viso komplekso En Arboro mieste plotas siektų net 13 hektarų. Mobilumo transformacijos centro poligone būtų miesto gatvių imitacija su ženklais, šviesoforais, sankryžomis, geležinkelio pervažomis, pastatais ir net pėsčiaisiais bei dviratininkais.

Kiti irgi nesnaudžia

Autonominį automobilį - jo premjera numatyta 2020 m. - bando kurti ir "Honda". Technologija bandoma naudojant "Acura RLX" modelį. Bandymai vyksta Detroito (JAV) apylinkėse. Mašina turi horizontaliojo ženklinimo atpažinimo sistemą, radarus bei daviklius, kompiuteris sinchronizuotas su GPS davikliu.

Daugelį vairuotojo funkcijų perimsiantį autopilotą įdiegti į savo automobilius planuoja ir anksčiau minėta JAV elektromobilių gamintoja "Tesla" - esą tai taip pat atsitiktų 2020 m. Tačiau nuo "nulio" jie visko nekurtų - naudotų kitų firmų elektroninius komponentus, tik suderintų patys.

2020-uosius savo kalendoriuje regi ir aljanso "Renault Nissan" partneriai. "Nissan" savąjį autopilotą jau kelerius metus kuria kartu su garsiausių pasaulio aukštųjų mokyklų mokslininkais - Masačiūsetso technologijos universiteto, Stenfordo ir Oksfordo, Karnegio Melono bei Tokijo universitetų komandomis. Kompanija net atidarė savo tyrimų centrą garsiajame Silikono slėnyje Kalifornijoje, o bandymų poligonas bus kuriamas Japonijoje. Bandymai su Oksfordo universiteto atstovais vyks ir Didžiojoje Britanijoje.

"Renault" irgi tikisi po šešerių metų pristatyti savąjį autonominį modelį. Prototipas jau kuriamas - elektromobilio "Zoe EV" pagrindu. Kol kas jis savarankiškai juda ne didesniu nei 30 km/h greičiu, taip pat, kaip ir "Audi", gali pats "parkuotis".

"Next Two" pavadintas prototipas aprūpintas 3G/ 4G/"WiFi" ryšiu, taip pat daugybe sensorių ir vaizdo kamerų. Viduje yra ir vaizdo konferencijų įranga, pramogoms skirta prieiga prie interneto, nes, kūrėjų teigimu, reikia pasirūpinti ir tuo, ką žmogus automobilyje veiks laisvu nuo vairavimo metu.

O štai "Opel" kompanijai kuriant automobilių saugumo ir tarpusavio komunikacijų sistemą padeda Vokietijos vyriausybė, iš dalies finansuojanti projektą "UR:BAN".

Pradininkai - kariškiai?

Konkurencinėn kovon stoja ir kinai - šalies kariškiai pranešė neseniai sėkmingai išbandę savarankišką transporto priemonę, kurios galutinė versija gali virsti ir serijiniu, civiliams skirtu automobiliu. Teigiama, kad "Fierce Lion 3" pavadintas prototipas per pusantros valandos be incidentų įveikė 114 km atstumą greitkelyje ir, beje, aplenkė 33 lėčiau važiavusias mašinas.

MIESTAS. Mobilumo transformacijos centro poligone būtų miesto gatvių imitacija su ženklais, šviesoforais, sankryžomis, geležinkelio pervažomis, pastatais ir net pėsčiaisiais bei dviratininkais. Mičigano universiteto iliustracija

Savąją versiją kuria ir jau minėtoji Kinijos kompanija "Baidu", valdanti populiariausią šios šalies paieškos sistemą. Ji jau anksčiau skelbėsi konstruojanti bepilotį dviratį.

Tiesa, nereikia pamiršti, kad Izraelio armija patruliavimui pasienyje dar 2008 metais - iki inžinieriui Entoniui Levandovskiui (Anthony Levandowski) pradedant "Google" projektą - ėmė naudoti bepilotį šarvuotą automobilį "Guardium UGV", kurį bagio pagrindu sukonstravo įmonė "G-NIUS Autonomous Unmanned Ground Vehicles", įkurta aviakorporacijos "Israel Aerospace Industrines" ir ginkluotės gamintojo "Elbit Systems".

Jis pavojinguose pasienio ruožuose, pvz., Gazos sektoriuje, važinėja iki šiol. Maksimalus šarvuočio greitis - 80 km/h. Jis gali vežti 300 kg svorio krovinius ir turėti ginkluotę, valdomą iš štabo. Beje, "Guardium UGV" galima valdyti ir distanciniu būdu.

Bus daugiau