Elektromobilių paklausa viršija pasiūlą, bet jų teks palaukti

Žadama, kad pirmieji serijiniai "Volt" bei "Leaf" į gatves išvažiuos dar šiemet.

Dar net nepradėtas gaminti "Nissan Leaf" susilaukė neregėto populiarumo - japonų kompanija pagal išankstinius užsakymus pardavė visus 19 tūkst. elektromobilių, kurie buvo suplanuoti pagaminti 2010 metais. Amerikiečiai užsisakė 13 tūkst. egzempliorių, likusius - patys japonai.

Šio elektromobilio gamyba dar nepradėta - ji startuoti turėtų rugpjūtį, o pirmieji automobiliai savininkus pasieks gruodį.

Lengviau ištaisyti trūkumus

Gamintojai - ir "Chevrolet" markę valdantis "General Motors" koncernas, ir "Nissan" - kol kas nusprendė išleisti tik ribotas serijas - nepaisant to, kad paklausa viršija pasiūlą. Kodėl? Ekspertai įžvelgia keletą priežasčių.

Pirma jų elementari - ribota serija kelia mažiau rizikos. Įsitikinti, kad bus pirkėjų, visada geriau prieš pradedant gaminti vieną ar kitą modelį - taip galima būti tikram, kad bent dalis investuotų pinigų sugrįš, be to, esant didelei paklausai yra garantija, jog ateityje pavyks sumažinti gamybos išlaidas ir galbūt mašinos kainą, taip pat apsimokės toliau tęsti tyrimus bei modelio tobulinimą.

Kita sprendimo elektra varomas mašinas gaminti ribotomis serijomis priežastis - kokybė. Teigiama, kad pagaminti elektromobilį nėra sunku, tačiau sunku pagaminti gerą elektromobilį. Įdiegus tam tikras naujoves visada išlenda vienas ar kitas trūkumas, o kartais ir daugiau.

Įprastai išleidus pirmą modelio kartą masinės produkcijos tiražais išryškėję trūkumai pataisomi tik po kelerių metų gamintojams atnaujinus šią mašiną ar - dar blogiau ir vėliau - sukūrus naują jos kartą. Pagaminus nedidelę partiją ištaisyti klaidas ir patobulinti vieną ar kitą dalyką visada yra lengviau.

Be to, ribota serija gali sukelti dar didesnį susidomėjimą elektromobiliais nei jis yra dabar - niekas taip netraukia dėmesio, kaip neįprasta mašina. Taip buvo su pirmuoju masinės gamybos hibridiniu modeliu "Toyota Prius" - pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose visi jo troško, netgi Holivudo įžymybės stojo eilėn norėdamos įsigyti neįprastą mašiną.

Tad ir "Chevrolet" bei "Nissan" markėms ribota serija gali būti naudinga - daug kas norės tapti pirmaisiais jo savininkais bei, tikėtina, taip sukurs tam tikrą legendą apie šių markių elektromobilius.

Nežino, kad elektromobilį reikia įkrauti

Pagaliau teigiama, kad ne visi iš tų pirkėjų, kurie jau yra užsisakę "Chevrolet Volt" ar "Nissan Leaf" arba ketina tai daryti, žino, kas yra elektromobilis. Ne kiekvienas turi stovėjimo vietą su elektros prieiga, ne kiekvienam bus patogu įkrauti savo elektromobilio akumuliatorius toliau nuo namų, ne kiekvienas suvokia, kokios yra važiavimo elektra varomu automobiliu ypatybės.

Netgi sakoma, jog ir ne visi tie, kurie norėtų elektromobilio, žino, jog jį reikia įkrauti. Dažnai elektromobiliai painiojami su hibridines jėgaines turinčiais automobiliais - pastarieji varomi ir vidaus degimo, ir elektros motorais, tad jų baterijų įkrauti nebūtina, tą daro benzininis motoras.

Analitikai konstatuoja, kad naujų produktų automobilių srityje kelio skynimasis į gyvenimą, tiksliau, pirkėjų garažus, yra gana rizikinga - tiek kompanijoms juos kurti, tiek vartotojams juos pirkti. Tas pasakytina ir apie elektromobilius.

Tad pradžiai ribojama masinė elektromobilių gamyba nėra blogas dalykas. Tokia politika minimizuoja riziką ir gamintojams, ir patiems pirkėjams. Galų gale neabejojama, jog ateityje elektra varomos transporto priemonės atpigs, todėl tie, kurie nenusipirks tokios mašinos dabar, vėliau už ją mokės pigiau.

Kiek nuvertės elektromobilis?

Dar vienas klausimas, iškeltas automobilių srities specialistų, yra toks: ar elektromobilio pirkimas yra gera investicija - nepaisant to, kad įkraunant akumuliatorius sąskaitos už elektrą bus mažesnės nei mokant už nuolat brangstantį benziną degalinėje?

Taigi, kokia gali būti jūsų įsigyto elektromobilio vertė po, sakykime, penkerių metų? Mike Rutherford iš britų "The Telegraph" dienraščio turi griežtą nuomonę šiuo klausimu - jis teigia, kad po 5 metų jūs už savo elektra varomą mašiną gausite vos 10 procentų jos pradinės vertės.

Jo pagrindinis argumentas - baterijos, bene svarbiausia elektromobilio dalis. "Nissan" teigia, kad "Leaf" modelio akumuliatoriams bus suteikta 60 tūkstančių mylių arba 5 metų garantija. M. Rutherfordo nuomone, elektromobilio baterijos baigs tarnauti iškart po garantijos galiojimo pabaigos, o po to naujų keitimas kainuos labai brangiai.

Viskas priklausys nuo baterijos

Su juo nesutinkantys JAV internetinio leidinio allcarselectric.com atstovai sako nemanantys, kad elektromobilių baterijos tarnaus trumpai. Kaip pavyzdį jie pateikia vienintelį "Toyota" sukurtą elektra varomą modelį, Amerikos rinkoje parduotą nedideliu tiražu - RAV4 EV.

Amerikiečių teigimu, kai kurie šio elektromobilio egzemplioriai su tomis pačiomis baterijomis įveikdavo ir 200 tūkst. mylių ribą - po 8 ar net 12 metų naudojimo. "Nejaugi naujesnės technologijos "Chevrolet Volt" ar "Nissan Leaf" akumuliatoriai tarnaus trumpiau?" - klausia svetainės žurnalistai.

Be to, jų teigimu, elektromobilio vertę padidins ir šalyje vykdoma speciali ekologiškų transporto priemonių pirkimo skatinimo politika - pradedant nemokamu stovėjimu, nemokamu baterijų įkrovimu ir baigiant leidimais piko valandomis važinėti tik visuomeniniam transportui skirtomis eismo juostomis.

Jei naujas elektromobilis kainuos ne daugiau 30 tūkst. dolerių, jį pirkti apsimokės, tikina allcarselectric.com, o jei jis bus gerai prižiūrėtas su tinkamai naudotomis baterijomis, nebus sunkumų ir jį parduoti.