Bepiločių gamintojams - konkretūs reikalavimai

Ši citata - iš prezidento interviu JAV spaudai. Jis pareiškė palaikantis autonomiškai važiuoti galinčių automobilių idėją, tačiau esą pirma reikia užtikrinti, kad jie būtų saugūs, ir tik tada masiškai išleisti juos į bendrojo naudojimo kelius.

"Svarbiausia jiems tenkanti užduotis - sumažinti žūčių skaičių keliuose", - pareiškė B. Obama, priminęs, kad 94 proc. atvejų avarijos įvyksta dėl vairuotojų kaltės. Pernai JAV eismo nelaimėse žuvo apie 38 300 žmonių, sužeista per 4,4 mln.

Praėjus vos kelioms valandoms po interviu šalies Transporto departamentas pirmą kartą paskelbė planuojamus reikalavimus, kuriais turėtų vadovautis bepiločių transporto priemonių gamintojai. Juos vienijanti tezė tokia - savarankiški automobiliai turi būti saugūs dar prieš patekdami į rinką.

Sąraše - 15 punktų:

* Keitimasis informacija. Visi bepiločių automobilių gamintojai turi kaupti informaciją apie šių mašinų judėjimą ir prireikus pateikti valdžios institucijoms.

* Asmens duomenų apsauga. Bepiločių vairuotojai ir keleiviai turi būti informuoti, kokie duomenys ir kada perduodami kontroliuojančioms institucijoms.

* Saugumas gedimo atveju. Gamintojai turi garantuoti žmonių saugumą sugedus programinei įrangai ar kelyje iškilus nenumatytoms aplinkybėms.

* Apsauga nuo įsilaužimo. Programinė įranga turi būti sukurta taip, kad į ją nebūtų įmanoma įsilaužti.

* Rankinio valdymo galimybė. Gamintojas turi užtikrinti, kad vairuotojas galės greitai ir visiškai perimti automobilio valdymą.

* Saugumas patekus į avariją. Autopiloto valdomų automobilių pasyvusis ir aktyvusis saugumas negali būti mažesnis nei įprastų automobilių.

* Smulki instrukcija. Bepiločių gamintojai privalo pardavėjams ir pirkėjams nuodugniai paaiškinti, kaip naudotis autonominio vairavimo sistema.

* Įrangos atnaujinimas. Apie menkiausius programinės įrangos atnaujinimus gamintojas privalo pranešti JAV Nacionalinei eismo saugumo administracijai (NHTSA).

* Sistemos pažeidimai. Gamintojas turi užtikrinti, jog automobiliu gali būti naudojamasi po avarijos. Jai įvykus autopilotas turi neveikti, jei pažeisti davikliai ir jutikliai.

* KET laikymasis. Autopilotas privalo atpažinti kelio ženklus ir laikytis visų Kelių eismo taisyklių, nepriklausomai nuo regiono.

* Etikos normos. Bepilotė sistema turi veikti taip, kad minimizuotų galimų avarijų pasekmes.

* Eksploatavimo apribojimai. Gamintojai privalo išbandyti autopilotą įvairiomis sąlygomis ir nurodyti, kaip veikia ši sistema skirtingais režimais.

* Reakcija į kitus eismo dalyvius. Bandymų metu gamintojai turi įrodyti, kad jų bepilotė sistema adekvačiai reaguoja į šalia važiuojančių automobilių veiksmus ar iškilus avarinei situacijai.

* Saugus režimas. Autopilotas privalo pats pereiti į saugų veiklos režimą, kai atsiranda gedimas. Elektronika turi sekti vairuotojo būklę, pvz., ar jis nemiega ir yra blaivus.

* Bandymai prieš gamybą. Gamintojai privalo sukurti visą bepiločių sistemų bandymų ciklą - simuliatoriais, poligonuose ir bendrojo naudojimo keliuose.

Kol kas šie reikalavimai JAV oficialiai dar neįsigaliojo. Manoma, jog tam prireiks ne vieno mėnesio įvairių derinimų ir konsultacijų. Jau dabar manoma, jog daugiausiai diskusijų sukels reikalavimas su kontroliuojančiomis institucijomis dalintis automobilių kompiuteriuose kaupiamais duomenimis.

Šiaip ar taip, dauguma automobilių pramonės ekspertų planuojamus reikalavimus įvertino palankiai - esą pagaliau atsiras konkrečios ir visiems gamintojams vienodos taisyklės, kurių reikia laikytis kuriant, gaminant ir parduodant savarankiškai važiuoti galinčias transporto priemones.