Ar "Opel" kraustysis iš Europos?

Vakarų spaudą pasiekė dokumentai, bylojantys, kad GM brandina planus perkelti "Opel" ir "Vauxhall" modelių gamybą iš Vokietijos ir Didžiosios Britanijos į Rytų Europą, Aziją bei Lotynų Ameriką.

Vokiečių žurnalas "Der Spiegel", į kurio rankas pateko tarnybiniam naudojimui skirti GM dokumentai, tikina, kad per artimiausius kelerius metus 80 proc. GM koncerno gamybos augimo užtikrins automobilių surinkimo linijos Meksikoje, Korėjoje, Kinijoje ir Rusijoje.

Teigiama, jog GM "Opel" bei "Vauxhall" modelių gamybą į "pigias" šalis perkels iš Bochumo (Vokietija) ir Ellesmere Porto (Didžioji Britanija) gamyklų. Bus sumažinta ne tik gamybinė bazė, bet ir asortimentas - iš 30 dabartinių platformų liks tik 15.

Tiesa, GM atstovai teigia, jog bus ne tik išsaugotos abi minėtos gamyklos, bet ir darbuotojų skaičius jose, nors "Opel" vadovas Karlas Friedrichas Strackė prasitarė, kad tabu dėl kraštutinių priemonių negalios amžinai.

"Dabar mes svarstome, kaip verslą paversti pelningu, tačiau dabartinėje darbotvarkėje įmonių uždarymo klausimo nėra. Yra aiški sutartis, remiantis kuria šių gamyklų veikla garantuojama iki 2014 metų pabaigos", - pareiškė jis, sugrįžęs iš GM būstinės Detroite. Tiesa, pridėjo, jog tolesniems sprendimams "nebus jokių tabu", tad kas atsitiks 2014-aisiais, nežino niekas. Niekas, išskyrus, GM vadovus.

"Opel" galva tikino, esą GM valdybos pirmininkas Danas Akersonas supranta, kad vokiečių markės ateities planai turi būti kuriami Europoje, o ne Jungtinėse Valstijose. Priminsime, jog neseniai D. Akersonas buvo pareiškęs, kad GM Europoje turi dešimčia gamyklų per daug nei reikėtų.

K. F. Strackės teigimu, "Opel" iki 2014 metų vystydama produktų liniją investuos 11 mlrd. eurų. Netenkinantį pardavimą Europoje ketinama padidinti Kinijos, Australijos ir Izraelio sąskaita.

Per pirmus du šių metų mėnesius "Opel" ir "Vauxhall" pardavimas Europoje krito 19,9 proc., palyginti su tuo pačiu periodu pernai, o rinkos dalis sumažėjo nuo 6,9 iki 6 proc.

Teigiama, kad pramoninio Rūro srityje esančiam Bochumo miestui 50 metų veikiančios "Opel" gamyklos uždarymas būtų dar vienas skaudus smūgis po to, kai 1960-1980 metais čia buvo uždaryta dauguma anglies kasyklų, o 2008 metais į Rumuniją savo gamyklą perkėlė "Nokia". Šiuo metu Bochume nedarbo lygis siekia 10 proc. (Vokietijos vidurkis - 7,4 proc.).

"Opel" yra vietos ekonomikos generatorius, - neslepia "Opel" modeliams padangas tiekiančios kompanijos "Ernst Doeren GmbH &Co" partneris Ernstas Ulrichas Doerenas. - Jei gamykla bus uždaryta, tūkstančiai žmonių liks be darbo."

Tokių naujų bedarbių, pasak Bochumo prekybos rūmų atstovo Joergo Lindeno, gali atsirasti net 20 tūkstančių - įskaitant 3 100 "Opel" gamyklos darbuotojų bei daugybę tiekėjų, vežėjų ir kitų. Kitų prognozuojamas skaičius - net 45 tūkstančiai būsimų bedarbių.

Ellesmere Porte, esančiame netoli Liverpulio, be darbo gali likti 2 800 "Vauxhall" darbuotojų.

Kol kas vienintele "Opel" gamykla, uždaryta po 2008-ųjų krizės, buvo Antverpeno gamykla Belgijoje.

GM skaičiuoja kitaip - amerikiečių teigimu, uždarę vien Bochumo gamyklą jie kasmet sutaupytų iki 280 mln. dolerių, o investicijos į uždarymą atsipirktų per trejus metus. Net nepaisant to, kad kiekvienam iš atleidžiamų darbuotojų tektų sumokėti po maždaug 200 tūkst. dolerių.

Faktai

Europoje šiuo metu veikia 240 automobilių gamyklų 27 šalių. Po 2008 metų krizės buvo uždaryta "Opel" gamykla Antverpene (Belgija), "Fiat" gamykla Sicilijoje (Italija) bei "Saab" gamykla Trollhettane (Švedija). Iki metų pabaigos gamyklą Borne (Nyderlandai) ketina uždaryti "Mitsubishi".